ECUへの過電圧による影響についてお尋ねします。 リバース連動ハザード点滅装置を購入し、ダイハツムーヴキャンバスに設置しました。

Question

その際、ハザードスイッチの裏側にある配線のうちハザードスイッチをオンにするとアースに落ちる線に、この装置から出ているうちの１本（正常だとリバース時にアースに落ち、リバース時以外は１２VがACC電源からかかっている）を接続しました。
ハザードスイッチ裏側の当該線は、テスターで計測すると１２Vではなく、０．４Vです。
回路図で見ると統合ECUに繋がっています。
ECU側から０．４Vの電圧がかかっている当該線に、装置側の１２Vがかかっている線を接続した場合、ECU等への悪影響はないのでしょうか？
ちなみに、取り付けた装置は初期不良であったようで、リバースに入れ、リバース信号線に接続した配線から１２Vを送っても、ハザードスイッチ裏側に接続する配線はアースに落ちず、ハザード点滅はしませんでした。
同じ装置を付けている別の車で検証したところ、その車では、ハザード裏の被接続線には１２Vがかかっており、ハザードスイッチを入れるとアースに落ちます。もちろん、リバースに入れると装置が働きアースに落ちて点滅します。
正常動作品に交換してもらって、再度１２Vをハザード側（０．４V)に繋ぐことに不安があり質問した次第です。
アドバイスよろしくお願いします。

Answer 1

統合ユニットがある以上、直接結線はしないほうが良いです
リレーを組みましょ
そうすれば全て解決します

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。

Answer 2

－出力する配線に＋１２V接続したらショートしますよ。

ユニット側の配線に逆流防止ダイオードを入れればいいのでは？

Answer 3

正直よくわからないんだけど

ECU側のPINが入力端子なら
0V/12V か 0V/5V のデジタル入力 あるいは 0～12V 0～5Vのアナログ
入力で出来ています。

出力端子なら出力結果をアースに落としたりVCCに短絡させるとショート
になります。

入力端子の電圧を計測することはあまり意味が無いのですが
入力が無い時GNDに落ちるように作られていれば0Vが表示されます。
プルダウンが効いて無い回路の入力端子電圧を計測すると
GNDから半導体一つ分高い電圧=0.5V前後を指すものがあります。
（全部では無いです。）

0.4vが計測される端子はたぶん入力端子だろうとは思いますが
本当にそうなのかどうか
5Vまでの仕様なのか12vの仕様なのかは記述内容からは断言のしようが無いです。

自動車が12vとはいえECUのロジックICは5V仕様のものが多く
3.3ｖ仕様のものもあるかもしれません。
いずれにしても12v仕様のロジックICはさすがに無いでしょう。

自動車のデジタルデバイス間通信は未だにCAN-BUSが多いですが
CAN-BUSと言ったら5v系のことだと思うのですが
自動車は独自に12vのデジタル信号でやり取りしてるのでしょうか？
そこまで考えたことが無かったです。

とにかく仕様がわからないことにはどうにも答えられないです。

Answer 4

ECUへの単純な信号の入力の場合は+12Vが多く使われています。
この場合、ECU内でプルダウンされていますので、端子で電圧測定すると完全に0Vとはなりません。

恐らく0.4V掛かっていたのならプルダウンされた入力端子だと思われます。
この場合は12Vの入力が想定されているはずです。

配線図を見ればプルダウンやプルアップされている表示がありますよ。

Answer 5

ECUへの過電圧による影響についてお尋ねします。

ＣＡＮ－ＢＡＳ回路

ＬＩＮ－ＢＵＳ回路

などはどうでしょうか