軽自動車に関しての質問です。 そろそろ20歳になるので自分の車を買おうかと思い、 軽自動車を探しています。 １L以上の自動車購入は視野に入れておりません。

Question

現在検討中なのは、
DAIHATSUのムーヴキャンバス、キャストスタイル、ミラココア
SUZUKIのラパン です。

ムーヴキャンバス・ラパン・ミラココアは外観内装収納
いろんなところで迷っています。

上記のものはカワイさ重視で選んだものですが、
上記全体と迷っているのが、キャストスタイルです。

ターボが搭載されているか否かでとても迷っています。
キャストスタイルはカワイさというより
スマートな見た目で内装も悪くはないので、もともと検討はしていましたが
ミラココアのようなセレクトは楽しめないなあと思っていました。

たくさん迷うところがあり、みなさんの知恵をお借りしようと思いました。

ターボがついている方がいいに決まっている！！
となるならば、
迷うことなくキャストスタイルにするつもりです。

後付も考えたのですが、価格を考えて
後付はしないことにしました。

用途ですが、通勤はもちろん休日のドライブやちょっとした遠出など
オールマイティに使用するつもりです。

ターボ無搭載の軽自動車を運転したことがないので、
ぜひご意見をください。


ターボ無搭載の自動車を運転されている(されていた)方で、
●通常の発進や坂道での発進
●高速道路や大通りなどでの加速もしくはスピード
●坂道でのアクセルを踏み込んだ時の速度

こういった情報を詳しく教えていただける方がいらっしゃれば尚嬉しいです。

長くはなりましたが、
よろしくお願い致します！

Answer 1

感覚というのは人によって感じ方が違います。特にその人の経験が大きな要因になります。初めて原チャリに乗る人は、そのスピードに感動しますし、免許を取って最初に乗る車はどんな車であっても感動するものです。

ターボ無搭載の車を運転したことがないという事は、普段はターボ車に乗られていると察します。つまり、現在お乗りの車が基準になります。その場合、ターボ無しの軽自動車に乗ると、どうしても不満が残ると思います。

といのも、軽自動車には規制があって、パワーは最高で64psに限られます。現在の技術なら、ターボ車で80ps位出すのは容易なのですが、それがコンピュータ制御され、低く抑えられています。よって、ターボ無しは52psなので、差は10ps位しかありません。ただし、低回転域での差は実は数字以上に結構あります。

最近の欧州車も、日本の軽自動車を真似してダウンサイジングターボを採用してきました。小排気量の軽量エンジンなのに、パワーを発揮できるようにしているのです。その究極版が、まさに日本のターボ軽自動車です。

最近のCVTは、低速でもパワーが出やすいようになっていますから、3ATの古い軽自動車に比べれば、走りだしにしても上り道にしてもだいぶ楽になったと思います。しかし、ターボ車や普通車と比べると、どうしてもパワー不足を感じます。よって、個人的にはターボ車をお勧めしたいですが、感じ方は個人によって違いますから、まずは試乗でご自身で確かめられるのが、最も良い方法だと思います。

質問者からのお礼コメント

皆様、こんなに長々とした質問に
丁寧に答えていただきありがとうございました！

実際に乗っておられるかたや
仕組みを詳しく説明してくださったかた
丁寧にお返事までくださったかたなど

ベストアンサーを決めることがなかなか
難しかったのですが、
autoliebhaber_2002さんとさせていただきました。
ありがとうございました＾＾*

この質問についたすべての回答が、
私と同じように決めかねているかたの
検討の足しになりますよつに＾＾*

Answer 2

キャスト（ターボ無し）にはパワーモードがあります。過去ムーブにも搭載されていました。パワーモードにすると一時的にエンジンの回転数や出力が上がります。高速道路や坂道に使うとパワフルで楽ですよ。
ターボ車と比較した事はありませんが、実際にダイハツに行って試乗してみるのが一番だと思います

Answer 3

ダイハツのエンジンは、オイル交換をマメにしないとすぐ壊れるイメージがあります。何度もリコールあってますしね。
今の軽自動車は、自動でエンジン出力をコントロールしているので、2名乗車ではターボでなくとも不満に感じる事は無いと思います。4人乗せて坂道は少しキツイですけど…でも回転数を勝手に上げてくれるので登らない事も無いですよ。

旧世代のターボの軽に乗られてたのでしたら、今の軽自動車はターボでも遅く感じると思います。燃費重視ですから。

Answer 4

マルチに使うなら、ターボ付きが良いと思いますよ
今からエアコン使う時期なので尚更良いかもですね
急な登り坂ですが、普通車のような加速でわ無いけど、タントもエンジンうなりながらも少しづつ加速していきますよね
NAだと加速が途中で止まります
試乗しても分かりにくいかと思いますが右折レーンの時隙を突いてシュンと曲がる時なんかもターボがあった方がストレス感じませんよ
燃費もそんなに変わらないと思います
今も昔のターボもオイル交換マメにしてれば壊れません
ですがターボ君は、ゴミホコリを大変嫌うので綺麗な所でオイル交換されて下さい

Answer 5

(・_・D フムフム・・・
＜ターボ無搭載の軽自動車を運転したことがないので、
・・・・・・・・・・・・・ぜひご意見をください。＞

””ターボ搭載の軽””車重が重くなれば、
非力な部分を補うには、ターボをアピールする。
メーカーの常套手段だね。

負荷が駆った分、エンジンにパワーを絞り出させる。
早い話が、結論だけ言うと、
耐久性を犠牲にするって事だよ。

キビキビ・・ビュンビュン・・走りたいのなら別だが、
普通に法定速度で、流れに合わせて走るだけなら、
そんな無駄な装置は要らないよ。

オイル交換サイクルも短くしなくてはならないし、
確実にエンジンの耐久性は落ちますよ。

総合的に損か得かですよ。
目先のメリットだけを優先すると、総合的には損をします。


其れよりも、今回モデルチェンジした、
ダイハツ・ミラは、車両重量200Kgも軽くしたよ。＜樹脂のフレーム＞

●
2017年05月13日更新新型車・最新ニュース(510)
ダイハツ新型ミライース 燃費は犠牲に？
強化された安全装備と価格など最新情報まとめ

低価格と低燃費を売りにした「第3のエコカー」ダイハツ ミライースが
2017年5月9日にフルモデルチェンジ、
発売開始されました。

カタログ燃費は先代モデルと変わらずですが、
そこには大きな理由が！
「スマアシ3」を装備を安全面を強化した
新型ミライースの車両価格やスペック、
外装はどうなったのかをまとめてご紹介！
http://car-moby.jp/63445

＝＝＝＝＝この記事の目次＝＝＝＝＝＝
♠ダイハツ 新型ミライース発売開始！進化した第3のエコカー
♠ダイハツ ミライースってどんな車？
♠ダイハツ新型ミライースの外装・エクステリアデザイン
♠ダイハツ新型ミライースの内装・インテリアデザイン
♠新型ミライースの燃費は先代と同じ！その理由は？
♠新型ミライースの新プラットフォーム「DNGA」は採用せず
♠最新安全装備「スマートアシストⅢ」を搭載！
♠新型ミライースの想定されるライバル車は？
♠ダイハツ ミラの歴史【おまけ】
♠新型ミライースは新たなコスパ最強軽自動車？
---------------------------------------------------------

Answer 6

嫁車がキャスト(でもアクティバですが…)のノンターボ。
2名乗車では大して不満ではありません。
坂道ではパワー不足なのは否めませんが、それでもパワーモードにすればまずまずの加速です。
しかしブレーキの効きに関しては、(自分のフィットと比較して)初動で気持ち以上に踏まないといけない感じがしますね。
※効きが悪い訳ではなく、あくまでも踏み加減

因みにキャストスタイルは(アクティバも)全グレードでホイール＆タイヤは15インチで、交換の際には少しだけ割高になります。
しかしスタッドレスタイヤ＆ホイールを14インチにダウンする事も出来ます。
あと、安全装備はスマートアシストⅡで、車線逸脱の際や前車に接近した際には警告音が鳴ります。


しかしミラココアにはスマアシが非装備です。
しかもモデル末期……というか、ムーヴキャンバスの登場で廃盤になるかと思います。

Answer 7

ラパンは走りより実用重視
ドリンクホルダーやらなんやら細かい所の使い勝手は良い
パンチの効いた走りは望めない

Answer 8

車重700㎏のNAの軽自動車 と 850㎏ほどのターボ付き軽自動車を両方持ってますが１人で運転することがほとんどならNAでもほとんど問題ないと思います。
人を乗せることがあるならターボ車を買った方が良いと思います。

同じ坂道を4人乗車で走ってもNAなら失速していきます。
ターボ車なら問題ないです。
エアコンも使うと更に差が広がると思います。

Answer 9

ターボが必要な場合
坂道上る
60キロ以上で走る
つまり、高速

大人4人が乗る
つまり重い

一人で待ち乗りなら無くてもいい

Answer 10

ムーヴキャンバスに乗ってま～す！

えっとですねぇ､
昔の軽に比べたら格段に性能は向上して居るので街乗りにはなんのストレスも感じ無いですよ♪

80キロ位までなら特に違和感無く加速してくれます。

車高も高過ぎず低過ぎずで毎日乗るには丁度好いです。
足まわりは少しだけ硬めなので､横風やコーナーで不快な思いをした事は有りません！

今の軽はどれもそうかも知れませんが､内装もかなり高級感が有って走る部屋としてかなり満足の出来る仕上がりに成って居ますよ♪

なんと言っても､両側電動スライドドアが超便利！
運転席からもボタン一つで開閉出来るので､お迎えの時とかメッチャ喜んで貰えます。

ただ…
ターボですが…
全グレードに設定が無いんで､山道や高速を好く走る人にはお勧め出来ません！

高速を90キロ位で走行車線を走る分には別段不満は無いと思いますが､
追い越しで110キロ位出さないといけない時は120キロ以上でぶっ飛んで来る奴に間違い無く煽られます！

性能上120キロとか問題無く出るんですけど､
其処に至るまでの時間がターボ車とは格段の差が有るんですよねぇ！

街中を含め､平均時速が100キロ位ならターボ車にした方が好いと思いますよ。

僕の様に街中60キロ高速90キロ平均なら､
コイツは好い車です♪

因みに…
スマアシⅡとかお気楽boxとかは使い物に成らないので､
オマケ程度に考えて下さいまし！

Answer 11

バイパスの合流なら、「パワーモード」を使ってます。

高速道路ですが、速度ではなく横風が怖くって嫌になります。
横風がなければ110キロ近い巡航も可能です。

あと、うちは3人以上乗ることはないです。(あっても臨時で近距離)

ターボの場合は、オイル交換をサボると焼きつくって言いますが、ターボなしでも3000キロくらいで替えてます。ディーラーに持っていくのが大変です。

下道の遠距離は、全然問題ないです。かえって、デカイ車のが困るはずです。

一日に550キロくらいなら平気で乗れます。

バイパスの坂道での追い越しは困難でした。

ほぼ全員速度超過で走ってるバイパスでも、問題なく流れに乗れます。

ただ、3人以上乗ったら厳しいと思います。

当方の車はムーヴです。