ＥＣＵ誤作動でｱｸｾﾙ全開猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで暴走のﾆｭｰｽ見て、ﾊﾞｲｸのキルｽｲｯﾁ付けるか最悪の場合はﾒｲﾝ切るｽｲｯﾁつけたらどうだろうか？と質問したら、みなさんﾊﾟﾜｰｽﾃ・ﾌﾞﾚｰｷ利きません

Question

と言う返事でした昔乗ってたﾊﾞｲｸのキルスｯチとは、ﾌﾟﾗｸﾞ点火を止める装置です。http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AD%A5%EB%A5%B9%A5%A4%A5%C3%A5%C1 最悪の場合は、ﾒｲﾝ切る装置つけると書きました。最悪の場合です。みなさんはｱｸｾﾙ全開で暴走して死ぬか他人をひき殺す方を支持しますか？最悪でもﾒｲﾝ切り減速して止まれる工夫できる装置の方が、悪いｼｽﾃﾑで悪い運転でしょうか？

補足

ﾆｭｰｽによるとｼﾌﾄは固定されてＮに入れても変わらないとか。１６０Ｋの猛ｽﾋﾟｰﾄﾞとかﾌﾞﾚーキ効かないとかでしたよ。ｷﾙｽｲｯﾁ不必要ならﾊﾞｲｸも要らない？電子化だと不具合あるから機械的なｷﾙｽｲｯﾁあれば幸いと思ったのょ。重ﾀﾞﾝﾌﾟは非常ｽｲｯﾁあるね。ﾒｰｶｰは電子制御を信頼してるけど、30年以上前のホンダはｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが戻らない場合を想定してｷﾙｽｲｯﾁ付けたのかもね。４０００ｃｃｸﾗｽがｱｸｾﾙ全開で走行したらﾌﾞﾚｰｷなど直ぐ焼きつくかもょ。

Answer 1

皆さん机上で言ってますね～～
とりあえず、自分の車で走行中キーオフしてみ！！！
停まるまではブースター効くから！！

まあ、電動パワステ！！なんて高級車に乗ってないので結果は分からないが、緊急時に備えてやってみれば？？
そんな使い方したら、壊れる！！！って思うかも知れないが、人を轢くよりましでしょ！！

Answer 2

今の車は、機械的にニュートラルに出来ない構造のものも出てきているので、Nにしても意味がないでしょう。
CVTの基本構造として、ベルトで前後のプーリーの回転スピードを変えることになっているのです。

普通のATであれば、ギアを使用しているので、中立に出来るようですが、ベルトを使用していると
機械的に中立に出来ないので、その点が怖いのです。

かといって、強制的にエンジンを停めるような装置を取り付けても、すべての機能が停められてしまうので
ブレーキは踏んだ感覚が堅くなるし、パワステも機能しないのでハンドリングも重くなって、むしろ危険でしょう。

他の方も回答しているように、アクセルとブレーキでは、ブレーキを優先するようにシステムを組むようにするべきでしょう。
自動車メーカーとしても、ブレーキで制御するシステムを搭載することを決めたようです。

昨日のNHKニュースで、トヨタがブレーキ優先のシステムを採用した車を今後販売するというニュースを報道してました。
これについては、すでに日産のほとんどの車で採用されていて、トヨタとマツダで採用することを決めて
ホンダと富士重工業（スバル）でも導入を検討すると言うことです。

NHKニュース 3月7日 17時15分
自動車産業 安全策導入に力点
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013041681000.html#

Answer 3

一応、キルスイッチはバイクやレースカーにはついていますが、
基本的に事故った時ガソリンが漏れて、爆発しないように成っています。
一般の市販車で、キルスイッチをつけると、思いもよらない事故が起きるので、付けていないと思いますよ。(想定外の使用)

基本的に、アクセルとブレーキがあって、ブレーキよりアクセルを優先しているシステムそのものがおかしいと思われます。
セーフティーに考えれば、ブレーキを踏んでいるのに、アクセルが優先されることはありえませんがＴ車のシステムはそのように成っていたようですね。

Answer 4

知恵袋内でもブレーキ、パワステが効かなくなるなんて回答結構ありましたね。しかし先の回答者さんも言ってますがある程度スピードが有ればハンドルはきれますよね。現実にパワステの無い車も走ってますしね。
ブレーキに関してもエンジンが停止してすぐに負圧が無くなるわけではありません。ですのでペダルを踏みっぱなしにすれば負圧は無くならないですね。
勘違いされてる方はエンジンを停止させた状態でペダルを踏んでみるといいでしょう。もし停止直後にペダルが堅くて踏み込めないようでしたらそれは故障ですので早急に修理して下さい。
万が一走行中にエンジンが停止しても最低限のブレーキは使えるように設計されてます。

ちなみにトラックには非常停止スイッチが付いてる車両もありますよ。

Answer 5

エンジンが止まればブースターの効果は無くなるので、今まで見たいにブレーキが効く事は無いですがまったく効かなくなる事は有りません。気合を入れて思いっきり踏み込めば若干ですが効きますよ。

暴走してしまったらエンジンを切るかニュートラルにするのが最善策だと思います。

動力源を絶つか駆動輪に駆動力を与えなければ良いだけの話ですから。

暴走したりアクセルが戻ってこない時は教習所でエンジンキーをＯＦＦにするって教わった気がします。


例のアメリカのおばさんの話はどうもうそ臭いですよ。
１６０ｋｍ/ｈで暴走を始めてしまった時に普通の人が冷静にＮに入れたりＲに入れたり出来ると思います？
しかもその車は暴走後譲渡しちゃってるって話です。普通は販売店とかディーラーにクレーム入れると思いますけどね。
どうもリコールに便乗したクレーマーと思えるんですけどね・・・。

何でもかんでも電子化にしたのも良くないですけどね。
最低でも１つは非常時の為に機械式にするべきだったと思います。

Answer 6

ある程度、スピードが出ていれば
パワーステアリングが効かなくても
ハンドルは回ります。
パワーステアリングの恩恵は、低速時の状態で
最大となります。

またブレーキも構造上、エンジンが切れても
装置内に負圧が残ってますので
一度ぐらいなら、ブレーキの真空倍力装置が
働くのではないかと思います。
ポンピングブレーキをするとアウトです。

というか、暴走した場合、ニュートラルにシフトしたら
どうでしょうか？

Answer 7

そんな作業を思いつく位なら、Nレンジに入れてブレーキ踏めますよ。

大体、エマージェンシー関係の物って簡単に操作できないようになってます。
誤操作でエンジンが止まっても困りますし。