シトロエン C3 のみんなの質問

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オルタネーターの不具合を素人が見分ける場合、電流電圧テスター(容量はmax20Ａ)で測定可能ですか？また方法は？

エンジン始動時はバッテリー端子間で14.4v出ているため正常と思っていたので

すが・・・
前回質問の通りです。
知恵をお貸しください。

補足

テスターでの測定結果です。 バッテリー-側の車両側とバッテリー側でＡを測定。 キーOFF時は20mＡ エンジン始動時無負荷アイドリングで5Ａ 電装品負荷で4Ａでした。 この数値は正常ですか？ 中古車購入の為オルタネーターはどのくらい使っているかわかりませんが、走行距離は18万キロです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

＞オルタネーターの不具合を素人が見分ける場合

そのテスターでは
測れるのが、
電圧と暗電流になり
正確な発生電流は測ることが出来ません

テスターの無い場合
目安としては
アイドリング暖機時（完全にエンジンが温まったあと）
アイドリングでヘッドライトを点灯させて
エンジンを2000回転に吹かせば
ヘッドライトが明るくなる

アイドリングで運転席のパワーウインドを下げて
パワーウインドを上げると、速度が遅いですが
パワーウインドを上げている途中に
エンジンを2000回転に吹かせば
パワーウインドの上がる速度が早くなれば
上記の症状で
オルタネーターが正常に充電していることになります
（どのくらいのアンペアか発電しているかは、電流計で計測しないと無理です）





電気を発電するための、オルタネーターのベルトのプーリーは
クランクシャフトの1/2の大きさで回転しており
エンジンが800回転の時は
オルタネーターは1600回転で発電しており（発電電流不足）
走行すれば約2000回転は回りますので十分な発電電流が発生
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4fa3c0c7ca14f.jpg

逆にアイドリング時は
３～５割の発生電流しかないので
エンジンを吹かして上げないと、発電電流が増えません


普通車の場合発電電流が上限が８０～１２０Ａの車が多く
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4fa3c3df754a3.jpg
発電・充電は上のＵＲＬのように充電を繰り返します
実際、抵抗値などまだ複雑になります




＞キーOFF時は20mＡ（暗電流なら正常範囲）
エンジン始動時無負荷アイドリングで5Ａ
電装品負荷で4Ａでした。
（バッテリーの蓄電容量で変わりますので、オルタが正常かは分かりません？）

オルタネーターから直接電流を調べて
２０００回転以上で５０Ａ以上～発電していれば正常ですよ
（素人がするとショートするので、お店に頼みましょう）

回答の画像

質問者からのお礼コメント

2013.2.8 23:31

ありがとうございました。

その他の回答 （4件）

  • ディラーの整備士でも充電系統のイロハも知らない奴の方が多いのに、ド素人が…

    何度も応援を頼んでエンジンを掛けてると、オルタネータのダイオードがパンクしたり、ICレギュレータが痛みます…こうなると似非電圧を表示するだけです、極論何処にも問題がなければ50Aのオルタネータでもバッテリー上がりはしません。

    バッテリーなんか充電すれば見かけの電圧は12.8〜13Vに復活します、走行充電でも同じです しかし上辺の無負荷電圧です… セルで高負荷電流が流れれば一瞬でヘロヘロ君になっちゃいます、ディープサイクルバッテリーなら200〜300回位上げてしまっても充電すれば復活します、一般のバッテリーだったら5〜8回上げるだけで、又は電圧が弱い時に高負荷しちゃうと、幾ら新しいバッテリーでもヘタレ君になります…

    さっさと本者の電装専門店でチェックして貰う方が利口です…

  • バッテリー上がりの原因が分からず、

    オルタネータの調査か？

    夜走行が多いとあるね。

    多くの故障は突然起きない。
    前触れが有ります。

    ①何かをしたら、多く発生するようになった。
    ②何かあったが、すぐ直った。
    など色々です。

    普通の運転で急に発生が非常に困難です。（日常点検している人で）

    オルタネータって、あまり壊れません。
    新車購入９万ｋｍで、オルタのベアリング、壊れた。（キーキー音有り）

    補足
    電装負荷４Aって、ヘッドライトも入ってる？
    夜の走行時間、５～６時間じゃないよね？（それも毎日？）
    昼の走行でも、なるならオルタ交換です。

  • MAX２０Aじゃ厳しい

    アイドリングで無負荷ならいけるかも
    （BTが正常な場合なら・・・・）

    エンジン始動で

    マイナスターミナルBT側にテスターの赤

    車両側ターミナルに黒を当て

    ターミナルを外す

    （DC/Aレンジ）

    ※
    負荷をかけて
    プラス４Aあるなら
    問題ないかと。

  • そこから先（自動車整備士が、判断出来ない領域）は、プロである自動車電装店の経験と技術が発揮されます。
    ※自動車整備士が、車の全てを把握、点検・整備が出来たら自動車電装店の存在意義が無い訳です。
    実際には、自動車整備工場（指定、認証共に）、カーディーラーにも頻繁に自動車電装店の技術者が出入しています。

    １８万ｋｍではオルタネーターは、最低でも一度は交換しています。（リビルトが多し）
    リビルト＝再生品に就き、新車時に装着されたオルタネーターよりも耐久性にかけます。

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