シトロエン C3 のみんなの質問
ttt********さん
2015.12.22 19:20
■アルトワークススペック
・3995ミリx1475ミリx1465ミリ
・ホイールベース2460ミリ
・定員4名
・0.66L直列3気筒DOHCターボエンジン
・最高出力64ps
・最大トルク10.2kgf.m
・駆動式FF/4WD
・トランスミッション5MT
■アルトワークスモデルの特徴
・ショートストローク5MT
・専用チューニングダンパーキット
・レカロセミバケットシート標準
・チューニングECUによる最大トルクの向上
・電子スロットル最適化
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蓮(仮)さん
2015.12.25 16:26
見た目×
エンジン強度?
で買うつもりは全くありません
速くても見た目があれじゃ・・・ね
c6n********さん
2015.12.29 15:40
アルトワークスは出ることは予測できましたが、何時出るのかが当時ではわからなかったので、アルトVPの5MTを買ってしまいました。
買いますか?というご質問ですが、VP買っちゃったのでもう買うことないのですが、今ならどうかな?と少々考えてみ見ました。
1 ターボ
やはりVPは登りが弱いです。ここは仕方ない。ただ、平坦もしくは下りならば、60Kg(1割も)VPの方が軽いので、この差はどうなのでしょうか?
2 ショートストローク5MT
VPでもシフトは特に不満はなくショートストロークの必要性は感じられません。
ただし、後述しますがスロトットルレスポンスが VPはイマイチなので、せわしい変速行為をしない関係で不満がないのかもしれません。
3 専用チューニングダンパーキット
トーションビームのサスは構造的ロールがでかくなると性能落ちる(だからスタビライザーには意味がある)のですが、車体が軽い&屋根も低いので、峠で破綻するということはないですね。
サーキットは走ることがないので VPで不満なし。本当に「軽さは正義」と思いました。
純正タイヤのダンロップSP10は履き替えたほうがよいです。
4 レカロセミバケットシート標準
VPはヘッドシート一体型の椅子ですが、座面が長く案外悪くないです。
またポジションですが、もぐりこむのでなく、ぽちょっと座るという感じなので、腰高感があってスポーティではないです。
まあ、でも不満ではないでので、特にレカロが必要ということはないです。
5 チューニングECUによる最大トルクの向上
はあ、そうですか。。。それよりもVPはエンジンの回転落ちが鈍いのでワークスはどうなのでしょうか?
6 電子スロットル最適化
ここは超重要。VPの電子スロットルは未だになれないというか不満。
速く走る分には問題ないのですが、ゆっくり走るのが苦手という走行テストしたのか?という感じ。
ワークスはどうなのでしょうかねぇ。
7 その他
VPの電動パワステは復元性とか中立性とかが心もとなく、この部分は 正直安かろう悪かろうです。
またタコメータがなく、シガーライターすらもないです。
ちなみにタコメーターはオートゲージの一番安いやつでOK。
1番シリンダーのダイレクトイグニションの配線(水色)から信号とりました。
ということでVP乗りの身びいきさもありますが、結局、今両方選べるようになってもやっぱりVPで充分なんじゃないかなぁと思っています。
VPはワークスの半額以下だし、軽い車をマニュアルで操るという目的は、VPで十二分達成していますので。
一方、車の性能を当てにして速さを追求するなら、アルトVPをデコレートしたワークスよりも、スバルレボーグにMT設定してくれるほうが個人的には嬉しいかも。
ryo********さん
2015.12.25 15:48
今の見た目ではいらねぇす。
dry********さん
2015.12.22 22:29
欲しいですけど、買わないです。
MT乗りたいんですけど、妻に嫌がられるんですよね。
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