なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。 クラウンは日本専用。 クラウンはガラパコ。 クラウンは日本の道路にベストマッチ。 とよく聞きますが。

Question

なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。
確かに昔の５ナンバーの直列６気筒の２０００㏄の時代のクラウンではアメリカに通用しないと思いますが。
今のクラウンは３ナンバーのV型６気筒の３５００㏄です。
ぶっちゃけホディサイズもエンジンも今売れ筋のキャディラックAＴＳより大きいです。
なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。

と質問したら。
クラウン・ヴィクトリア
という回答がありそうですが

まぁトヨタはクラウンの名称をアメリカでは使えませんが。
それはそれとして車名はともかくとしてクラウンはなぜアメリカで通用しないのですか。
今のクラウンならアメリカでも通用すると思うのですが。
まぁレクサスがあるからクラウンを輸出する必要はないのですが。

それはそれとして。
なぜクラウンはアメリカで通用しないと言えるのですか。
今のクラウンはサーキットを走らせたらスポーツカーより速いというくらいなのだから。
クラウンはアメリカでも通用するのでは。

Answer 1

クラウンは、特にクルマに興味のないオッサンたちが「とりあえずクラウンでいーか...」と、選択するクルマ。身長170cmぐらいのオッサンが4人でゴルフ行くにはちょーどいい。
アメリカでのキャデラックは、日本でのクラウンと同様のビッグネームだからトヨタでは勝負できない。だからレクサスを作る必要があった。
しかし体がでかくてあまりクルマに興味の無いアメリカの一般のオッサンたちには、室内が広くて安いカムリの方が売りやすい。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

初代クラウン(トヨペットクラウン)は昭和32年から昭和35年までアメリカで販売してたから。
いつも、「と質問したら」とか、「という回答がありそうですが」とか質問の中で自分で解決してるんだったらわざわざ質問しなくてもいいんじゃないの?
毎回下らない質問して何が楽しいのか？

Answer 3

日本人はクラウンを過大評価しすぎ。

クラウンはアスリートもロイヤルも140km/hを超えた辺りから直進安定性が悪くなり、170km/hを超えると、フワフワなサスペンションの影響か知りませんが、全く安定せず運転していて恐怖を感じました。

走行安定性に於いて、同EセグメントのGSやフーガには全く及ばず、格下車種の筈であるアテンザディーゼルよりも遥かに悪いです。


〉今のクラウンはサーキットを走らせたらスポーツカーより速いというくらいなのだから。

直線主体のサーキットで、尚且つ排気量の小さいスポーツカーになら勝てますね。1500ccのマツダのロードスターとかね。
YouTubeの動画でも小さいスポーツカーに勝ってる動画ならある。

BMW M4とか日産 GT-Rみたいな本物のスポーツカーに比べればクラウンなんて亀の如し遅さです。350GTのスカイラインHVとフーガHVの0-100・4.9秒に対してクラウンは6秒ジャストである事からも、大して速い車ではない。

Answer 4

衝突安全基準を、そのままではクリア出来ません。

ちなみに、中国の「皇冠」と日本のクラウンは別物。日本のクラウンは横幅1.8mで専用設計、中国で現地生産の「皇冠」はマジェスタがベースになっています。

マジェスタはクラウンのストレッチ版、中国では後部座席の足下スペースが広いのが裕福な象徴として好まれることから、横幅と前後長を拡大しています。


レクサスですら、IIHSの横転テストとスモールオフラップ衝突でダメダメだったのだから、その基本となっているクラウンのシャーシ能力は推して知るべし。基準が日本よりも甘い中国では通用するということ、より厳しい北米やEUでは通用しません。

補強をすれば重くなり燃費も悪くなる、そうなるとライバル達には太刀打ちできないということ。

アメリカでは、今やクラウンよりも大きくなったカムリが稼いでくれているから、いいのですよ。大半のアメリカ人にとって車は日常の足としての道具です、FFとかFRといったこだわりをトヨタには求めていないかと。

Answer 5

クラウン日本専用車ではないよ。今は中国でも売ってる。アスリートなら下手なスポーツカーよりは速いかもしれないけど、やっぱりスポーツカーの方が速いし、アメリカだとクラウン排気量は小さい方になるから売れない。

Answer 6

クラウンなんか海外に出したら恥をかくことトヨタは理解しているからです。

クラウンは国内の自動車の事を何も知らない猿レベルの人専用です。

Answer 7

ブランド戦略の面から販売する必要がないからです。

トヨタは北米ではこのセグメントではレクサスを展開しているので、商売として同じようなクルマをトヨタブランドで出しても意味がないからです。 日本のレクサスはクラウンより後発ですし、国内ではクラウンというこれまで培ってきたブランドでかなりの台数が売れるので、レクサスがあるからと言ってクラウンを廃止しません。

レクサスにGSというモデルがあります。 これは、クラウンと同じシャーシ、パワートレイン、エンジンを使用しているモデルで、レクサス車には、各国の法律に準拠する処置が施してあります。 GSとクラウンとは多少の違いはありますが、同じクラスに属します。GSが北米でもそこそこ売れてはいるので、北米でも通用はしています。

Answer 8

キャディラックAＴＳは3.6Lも2.0Lもターボつきですよ。
NAのクラウンと比べたってもねぇ。
アメリカって日本と比べ物にならないぐらい長距離走るので
3.0のNAだと物足りないんですよ。

今でこそ、ダウンサイズでターボ乗せてますけど
NAの場合は6000ccとかざらでしたよ。