国産ディーゼル ３社の計４車種が排ガス基準超!

Question

国土交通省と環境省は３日、国内メーカーのディーゼル車の走行中の排ガス検査で、３社の計４車種が屋内検査基準の最高１０倍の窒素酸化物（ＮＯｘ）を出したと発表した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000088-mai-bus_all


記事中の3社とはどこのメーカーで、車種は何でしょうか？
解る方、ヒントでも教えて下さい。

松田のクリーンディーゼル車に乗っていますので、非常に気になります。

Answer 1

日産・エクストレイル
三菱・デリカD5
トヨタ・ランドクルーザープラド
トヨタ・ハイエース

の4車種です

質問者からのお礼コメント

的確な回答ありがとうございました。

御蔭様で安心しました。

Answer 2

トヨタ・日産・マツダの3社のディーゼル車です。クリーンディーゼルとは名ばかりで、走行中はダーティですね。

Answer 3

トヨタ プラド 2.9～12.7倍
日産 エクストレイル 1.8～11.7倍
三菱 デリカ 2.4～4.4倍
マツダ デミオ 0.6～1.3倍
ＣＸ-5 0.5～1.3倍

特に低温時に問題あるようですな。

アメリカの軽油の脱硫、いつの時代の話やら。。。

Answer 4

マツダは、クリーンディーゼルの中でも、
世界で唯一の、触媒無しで環境基準をクリアー。

その根幹の技術は、不可能と言われた
圧縮比14.0での、燃焼爆発を安定させることでした。
（世界中、他社の圧縮比は14.9が、限界）
低圧縮で燃焼させることで、
Noxの発生を極限まで、抑えることに成功。
更に、20％の燃焼効率をUP。
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マツダ以外は、
圧縮比も（14.9が限界だし）尿素・白金.等の触媒を
使って排気ガスを浄化していますよ。

VWはそこの制御（ソフトウエァー）部分で
不正をしてしまったんですよ。

マツダの
クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界
（軽量アルミエンジンブロックが可能となった。）
しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御]

技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

...↑「NEDO」産学共同研究としてプロジェクトを組み
マツダの技術者と大学の研究室が、一体となって
学術的に理想の燃焼理論を追及、
実験・シュミレーションを繰り返し、
”画期的なエンジン”を作り上げたのです。

これは、マツダというより、
オールジャパンで達成した、世界一の技術です。

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参考に....↓ 専門誌より。

マツダ車が載せているディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」は、
そもそも事後処理装置載せていない。
なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。
マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。
ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、
有害物質は出ないなんてｽｺﾞｲﾖ、ﾏﾂﾀﾞ！

今回問題になっている「ソフトウェア」は
フォルクスワーゲン由来のものではないらしく、
他社のディーゼル車も同様の問題があるのでは、
との懸念が広がっているもよう。
でも、
この問題は事後処理装置を搭載しているから
「ソフトウェア」の影響を受ける。
少なくとも事後処理装置を搭載していないマツダは
この「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのです。

マツダのSKYACTIVE-Dは
・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、
圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、
出来るだけ幅広い回転域で
過給圧を得る様に工夫を。

主噴射の初期段階で、初期噴射率調整
NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った

・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、
吸気行程で僅かに排気弁を開け、
スロットルで得た吸入負圧で排熱
(完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を
引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、
更にはアイドル回転中のDPF連続再生に
必要な排気昇温を成功させた。

正に画期的な新技術を持って登場したのです。

高価な触媒装置を装着せずに
（それを制御する装置・ソフトも不要）
排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。

日本とEUの軽油は脱硫されていてNoxが出ない。

アメリカや中国の軽油は脱硫されていないんで、Noxが出やすい。

だから、マツダはアメリカに輸出していないんです。
（マツダ社長が、VW事件の時に、
”コンプライアンス”を、絶対に守ると言ってましたよ）

※でも、その辺も、マツダのエンジン開発スタッフは、
問題クリアーの、出口が見えて来たと発表もしていたよ。

Answer 5

マツダ以外のトヨタ・ニッサン・三菱の3社と別の報道にはあった。

マツダはクリアしてると言っても元々ディーゼルはガソリンの6倍汚くてクリアですから褒められたクリーンさではありません。