BMW の車について質問です。 前輪と後輪のウェイトバランスが50:50ということですが、 例えば5シリーズなど、523 528 535 550なと、エンジン排気量の違いでエンジン重量の違いがあると思う

Question

のですが、
同じプラットホームでそんなことが可能なのでしょうか？
カタログでは、523と550では200kg
も違います。
エンジンの取り付け位置をずらして、調整しているのでしょうか？
だとすると、550の重くて大きいエンジンほど室内側に配置する必要がありますよね…
それとも、528とか、特定の車種だけ、50:50に設定してあるだけなのでしょうか？
BMW に詳しい方おしてください。

Answer 1

BMW乗りです。

正確には50：50ではなく、51：49とか、53：47とかになっています。
完全に50：50ではありません。

Answer 2

まぁ・・。
完全な50：50じゃないけど、かなり近い数値にはなってます。

コレ、「小さいエンジンから開発した」のなら、そのうち大きなエンジン積むと重量バランスは狂います。
しかし、「もともと大きなエンジンが載っても50：50」っていう風に設計すれば？
例えば、550で50：50と言う風に設計して作った後、523も作ったのなら、523は「550より小さく、軽いエンジン」なので、重量配分はやりやすいですよね。
BMWを良く見ると、「単一車種の中でトップグレードが一番先にデビューする」ことが殆どです。で、後になって「小さいエンジンのグレード」が出ることが多いです。

もう一つの例としては「最初から大きなエンジンを積むこと前提で設計してる」ことです。
初代の1シリなんかは、4気筒モデルだと「あきらかにもう2気筒分入りそうな余分な隙間」がありました。
で、案の定、後で6気筒も追加されたわけですが・・。

つまり、「最初から色んなエンジン積むこと前提で設計」すれば、重量配分は結構何とかなるものです。

Answer 3

理論上で有り５０対５０など不可能です。
３シリーズでもあり得ません。
マス集中化にする事で、加速、旋回の運動性能が上がる理論であります。
ｆ１と同じ考えです。重たいエンジンを限りなくコクピットよりに、鼻先を軽くする事で旋回性能があがります。
ｆｒでは限界があるので、ボンネットはアルミ、トランクも然り、バッテリーはトランク、エンジンを追いやることでコックピットも後方になりマス集中化になります。国産にない秘密がボディを見れば分かります。

Answer 4

そうです。
バッテリーをトランクに配置したり色々工夫しています。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=P_cpGWFm95o