ダウンサイジングターボやハイブリッドによって高級車やスポーツカーのエンジンが少気筒化しています。しかし、そういった車は音も大事ではありませんか？直6やアメ車V8の独特なサウンド、フェラーリV8やV10、V12の

Question

官能的なサウンドはどうやっても直4や直3には出せません。エコの為ならなんでも犠牲にするのでしょうか？

Answer 1

ダウンサイジングで得られるメリットよりも失うものが少ないからです。

エンジン自身で発生する振動には、不平衡偶力振動と不平衡慣性振動がありますが、これらの振動は直6エンジンであれば原理的に発生しません。
BMWが頑なに直6エンジンを残すのは、この物理原理から来るエンジン特性が重要だからです。
ただ、この拘りにはコストもかかりますから、ダウンサイジングの時代としてはV10やV8エンジンからのダウンサイジングとなってしまいます。
直4や直3では割り切るしか無いのでしょう。
それでも、バランサーシャフト等で極力振動を抑えていますけど。

エンジンサウンドも気筒数から官能的なサウンドを得られていますから、気筒数減少で諦めなければならないところでしょう。
足掻きとしては、車内や車外へスピーカーを設置し擬似エンジンサウンドを出す傾向があります。
BMW i8は直3エンジンのサウンドを補いますし、VW GOLF GTEではアクティブなGTEモードで1.4Lエンジンのサウンドを補います。
GTEモードの音は、籠った低い音になるので個人的には好きにはなれません。

Answer 2

端から見れば滑稽ですがＢＭＷはアクティブサウンドシステムを搭載しています

ナムコやマテルと提携すれば、よりゲーセン並のサウンドになるでしょう

Answer 3

メーカーは「需要に応じて供給する」です。

「少気筒化」や「サウンド」は、結局は 「ユーザーの嗜好による」となっていまいます。

Answer 4

地球環境と個人の嗜好どちらが大事かな。
例えば海水面が数十メートル上がるの現実にあり得るのだが。
数百年後になるだろうが今何もしなくていいわけではない。

Answer 5

結局のところどんなに優れていても需要に合っていなければ

極少の顧客対応モデルだけでは１企業として成り立ちません。

ご存知かどうかは分かりませんが

フェラーリも過去に本国モデルで税金対策で

メインが3.2LV8モデルながら同車種で廉価版の2.0LV6ターボも出しています。