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総合平均評価

4.1 (レビュー件数 36件)

アクセス数
ランキング
333
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4020×1775×1550mm 燃料消費率 19.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 647cc

概要 i3

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

大都市圏向けの電動コミューター

BMW i3は、次世代の都市モビリティを標榜して誕生した「BMW i」ブランドの電気自動車(EV)である。既存車種のEV化ではなく、新規開発されたi3は、軽量化と衝突安全性の両立を目指し、ボディはカーボン・ファイバー強化樹脂(CFRP)を採用。搭載される電気モーターは170馬力(125kw)、最大トルク25.5kg・m(250N・m)を発生し、バッテリーはリチウムイオン電池となる。モーターのみのグレード以外に、後続距離を伸ばす発電用の小型エンジン(0.65L)を搭載したレンジ・エクステンダー装備車もある。(2016.3)

グレード一覧 6グレード i3 2019年10月一部改良

グレード名 アトリエ(AT) ロッジ(AT) アトリエ レンジエクステンダー装備車(AT) スイート(AT) ロッジ レンジエクステンダー装備車(AT) スイート レンジエクステンダー装備車(AT)
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新車価格(税込) 554.0万円 596.8万円 603.0万円 612.1万円 645.8万円 661.1万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 MR(後輪駆動) MR(後輪駆動) MR(後輪駆動) MR(後輪駆動) MR(後輪駆動) MR(後輪駆動)
車両形式 ZAA-8P00 ZAA-8P00 3LA-8P06 ZAA-8P00 3LA-8P06 3LA-8P06
トランスミッション AT AT AT AT AT AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4020×1775×1550mm 4020×1775×1550mm 4020×1775×1550mm 4020×1775×1550mm 4020×1775×1550mm 4020×1775×1550mm
車両重量 1320kg 1320kg 1440kg 1320kg 1440kg 1440kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名
タイヤ(前輪) 155/70R19 155/70R19 155/70R19 155/70R19 155/70R19 155/70R19
タイヤ(後輪) 155/70R19 175/60R19 175/60R19 175/60R19 175/60R19 175/60R19
過給器 なし なし なし なし なし なし
総排気量 0cc 0cc 647cc 0cc 647cc 647cc
使用燃料 電気 電気 ハイオク 電気 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 - - 9L - 9L 9L
燃費(10.15モード) - - - - - -
燃費(JC08モード) - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - 19.0km/L
└市街地:17.5km/L
└郊外:22.9km/L
└高速:17.7km/L
- 19.0km/L
└市街地:17.5km/L
└郊外:22.9km/L
└高速:17.7km/L
19.0km/L
└市街地:17.5km/L
└郊外:22.9km/L
└高速:17.7km/L
最高出力
(ps(kw)/rpm)
170(125)/5200 170(125)/5200 38(28)/5000 170(125)/5200 38(28)/5000 38(28)/5000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
25.5(250)/4800 25.5(250)/4800 5.7(56)/4500 25.5(250)/4800 5.7(56)/4500 5.7(56)/4500
最小回転半径 4.6m 4.6m 4.6m 4.6m 4.6m 4.6m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 i3

レビュー 総合平均評価 4.1点(36件) i3

  • 値段さぇ安けれゃ売れそーな惜しぃ電(動)車

    評価:

    5.0

    喜怒煮萎π(キドニーパイ)の…商人? さん 2020.7.20

    グレード: i3 ロッジ レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) 2019年式 乗車形式: その他

    確かにi3自体はイイ(電)車だが 似たよーな値段でコレとか… プラグインHVの530eも視野に入る事を考えると …ね(汗)

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  • i3 MY2019

    評価:

    5.0

    kojibb さん 2020.5.25

    グレード: レンジエクステンダー 2019年式 乗車形式: 試乗

    170hpsほどしかないのに、EV特有の無音で鋭い加速、このボディサイズにして室内もフラットかつ広大なスペース、高剛性なカーボンパッセンジャーセルによる観音ドアの採用、再生可能な素材をふんだんに使い、わざとそれを見せるようにしてサスティナビリティ(資源の再生可能性)を主張するデザイン性の高さ。 生産段階から工場では風力発電などを用いる徹底一貫した環境への配慮。 BMW iシリーズのブランドコンセプトに強い共感を得ました。 この価格帯でカーボンを使用して軽量化を施し、重量配分を最適化するなど、他のメーカーではできないことをBMWはやってのけました。

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  • 倫理的なスペックと樹脂による優れた造形

    評価:

    5.0

    Lebendig さん 2020.4.26

    グレード: i3 ロッジ レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) 2019年式 乗車形式: マイカー

    ショールームには必ずあるのに、滅多に見かけない。それだけ日本人の環境意識は遅れているということでもある。今後、地球温暖化の進行に伴い、メーカーには厳しいEV生産の制約が課され、車両の割合にペナルティーが課されることになる。あるいはすでに課されている。BMWにとっては赤字が出てもEVを売らねばならないのだろう。i3は販売価格が高めで日本ではまだ少ないのだが、カーボンフレームは相当なコストになっているはずで、そこまで考えると激安だと思われる。 滑らか、メロウな走行間隔は、緩いワインディングでうっとりする感じがするが、これはレシプロエンジン車では絶対に出ない感覚だ。他のEVがほとんどこれまでの車両のパーツを載せ換えた感覚であるのに対して、頭から尻尾まで、大枠から細部まで新しい車。 いつどこで充電するか計算することが必要。ディーゼル車が1000km無給油で走れたのに比較すると、10分の1。そこはこれから毎年改善されていくところだろう。その時は、電源ユニット全部交換しても良いかもしれない。

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平均価格 370.3万円
平均走行距離 10,654km

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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