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BMW 1シリーズ 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.1 (レビュー件数 634件)

アクセス数
ランキング
32
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4335×1800×1465mm〜
4355×1800×1465mm
燃料消費率 13.6〜16.8km/L(JC08モード走行)
12.0〜13.7km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1499〜1998cc

概要 1シリーズ

前輪駆動となった3代目

Cセグメント唯一のFR駆動のハッチバックであるBMW1シリーズ。ドイツ本国では3ドアもラインアップされるが、国内では5ドアのみの展開となる。初代1シリーズの登場は2004年で、直4、直6エンジン共に自然吸気だったが、2011年に登場した2代目1シリーズは、出力の異なる2種類の1.6L直4ターボと、3L直6ターボと、全グレードで過給器付きエンジンを採用。8速ATとの組み合わせで、低回転からスムーズな走りを実現していた。2015年にはビッグマイナーチェンジを行い、前後フェイスを変更し、1.5Lの直列3気筒ターボエンジンを追加した。(2016.3)

グレード一覧 4グレード 1シリーズ 2019年8月フルモデルチェンジ

グレード名 118i DCT(AT) 118i プレイ DCT(AT) 118i Mスポーツ DCT(AT) M135i xドライブ 4WD(AT)
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新車価格(税込) 334.0万円 375.0万円 413.0万円 630.0万円
発売年月 2019年8月 2019年8月 2019年8月 2019年8月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 3BA-7K15 3BA-7K15 3BA-7K15 3BA-7L20
トランスミッション フロア7AT フロア7AT フロア7AT フロア8AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4335×1800×1465mm 4335×1800×1465mm 4355×1800×1465mm 4355×1800×1465mm
車両重量 1390kg 1390kg 1390kg 1580kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 205/55R16 205/55R16 225/40R18 225/40R18
タイヤ(後輪) 205/55R16 205/55R16 225/40R18 225/40R18
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1499cc 1499cc 1499cc 1998cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 50L 50L 50L 50L
燃費(10.15モード) - - - -
燃費(JC08モード) 16.8km/L 16.8km/L 16.8km/L 13.6km/L
燃費(WLTCモード) 13.7km/L
└市街地:10.7km/L
└郊外:14.2km/L
└高速:15.1km/L
13.7km/L
└市街地:10.7km/L
└郊外:14.2km/L
└高速:15.1km/L
13.7km/L
└市街地:10.7km/L
└郊外:14.2km/L
└高速:15.1km/L
12.0km/L
└市街地:8.9km/L
└郊外:12.2km/L
└高速:14.0km/L
最高出力
(ps(kw)/rpm)
140(103)/6500 140(103)/6500 140(103)/6500 306(225)/6250
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
22.4(220)/4200 22.4(220)/4200 22.4(220)/4200 45.9(450)/4500
最小回転半径 5.7m 5.7m 5.7m 5.7m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 1シリーズ

レビュー 総合平均評価 4.1点(634件) 1シリーズ

  • かなりよい

    評価:

    5.0

    Songmaster さん 2020.7.30

    グレード: M135i_RHD(AT_3.0) 2014年式 乗車形式: マイカー

    小さめの車体に3リッターターボですが、いびつさがなく、なにしろスムーズ。とても気に入っています。家族3人で乗る分には、それほど狭くもないです。

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  • F40 装備は↑ 満足度は↓(F20 118d との比較)

    評価:

    3.0

    wild_speed さん 2020.7.15

    グレード: 118d Mスポーツ エディションシャドウ_RHD(AT_2.0) 2018年式 乗車形式: 仕事用

    国産FFにしか乗ったことのない方が乗る、ファーストBMWとしては良いかも知れないが、FRのBMWに慣れた方にはお勧めできない。恐らくM135は良い出来なんだろうが、乗っていないので評価外。 今後のマイナーチェンジに期待です。

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  • ディーゼル&ATだけど、気に入りましたよ♪118d

    評価:

    5.0

    トモ@b3 さん 2020.7.11

    グレード: 118d ファッショニスタ_RHD(AT_2.0) 2018年式 乗車形式: レンタカー

    梅雨の貴重な晴れ間にBMW118dを借りてドライブしました(ドライブについてはブログにもUPしています)。 MT、後輪駆動、NAが性に合うワタシにとって、ATでディーゼルでターボな118dは異質のモノ。 S660やシビックTypeRには何度も乗っているので最近のターボには違和感が無いのは体験済ですが、お楽しみクルマとして、ATやディーゼルはどうよ、な感じで借り出しました。 お店から家までの10km程の区間では、足元の頼りなさばかりが意識され、借りたのを後悔し始めていました (S660にしときゃよかった)(笑)。 しかし、快晴の翌朝、信州方面へ向けて走り出すと、まず、その快適さにハマります。 最高気温が30℃を大きく超えたその日、朝8時過ぎには結構な気温になっていましたが、クリーンな室内の雰囲気と良く効くエアコン、豊かなトルク、コンフォートな足回り、スムーズな8AT等のお陰で、前に蓋車がいるまったりドライブも至極快適にこなせます(街乗りでは走行モードをエコプロにしておくのが精神衛生上好ましいかもしれません)。 走ってさえいれば、ディーゼルエンジンの音が全く気にならないのも、快適性に貢献しています。 お陰で、目的地まで4時間程走った後も疲れはほとんど感じません(いつもと違い、マニュアルスティックをコキコキやらなかったからかもしれません(笑))。 お山にステージを移し、ワインディングロードを駆け抜けます。走行モードはスポーツ。 これが意外にイケるのであります。 スピードのノリが早いので、ワインディングだと直ぐそれなりのスピードに達してしまい、ブレーキの出番になります。スポーツモードなので、足もそれなりにしっかりですが、それでも乗り心地は悪化しないのがステキです。 回転上昇に合せて良いエンジン音が響きます。もちろん合成音でディーゼルの音じゃありませんが、これが不自然じゃないのです。音も気に入りました。 そして、ワインディングで思い切り踏み込んでも怖くないのが驚きです。踏み込んでもマイルドな印象なのは何だろうと思いながら走ってました。(後で気づいたのですが、トルクは30kgm以上ありますが、パワーは150psしか無いんです。だから、踏み込んでも、ガソリン車の様に高回転で伸びてイク部分が無いのです。だからマイルドな印象で、ワインディングで踏み込んでも怖くないと(笑)。 これはこれでイイんじゃないかと思いました。心臓バクバクのスリルは大好物ですが、刺激が強すぎて心臓止まるとヤバいので(笑)。はい、気に入りましたよ。 そんなこんなで118d、街乗りからスポーティなドライブまでしっかり楽しませてくれます。 ただし、これはFR限定のお話であります(あくまでワタシの感性の問題ですよ)。 最近特に、高速道路を使った長距離ドライブがキツいと感じる様になりました。九州まで1000km以上走って、さらに現地の快走路を攻めて攻めて楽しむなんて超人技の領域になりつつあるのですが、もしかしたらこの118dなら、長距離移動も現地でのお楽しみも両立させてくれるのではないかと、密かに期待を寄せているのであります。

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平均価格 387.0万円
平均走行距離 3,699km

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