１９８８年のマクラーレンホンダは凄い強かったのに、８９年以降は徐々に戦闘力落ちて行きましたよね？ ターボ禁止でNAに移行したことが大きな原因でしょうか？

Answer 1

そんなに急に落ちていたかなぁ？
ＮＡで3500ｃｃという規定でＶ10というのはホンダが考えたプランだったし....１９９０年フェラーリは641でＶ12...結果はセナがプロストに追突してチャンピオン....まぁ接戦だったと思いますが。

その後１９９１年にはＦＷ14ルノー RS3C、4 Ｖ10がライバルとなってリアクティブサスの調子が良い時のＦＷ14とマクラーレン・MP4/6は互角.....ただアクティブが不調の時はパワー差でホンダエンジンが圧倒してたような.....

1992年のＦＷ14Ｂはリアクティブが完成の域に達しホンダはパワー優先でＶ12のRA122-E,およびRA122搭載ＭＰ4/7をマクラーレンと同時開発して３戦目から投入。

これが完全に裏目になってパワーではＦＷ14ＢのルノーＶ10よりも勝っていたが、重いエンジン重量と急造シャシーでＦＷ14Ｂにコテンパンにされた...という記憶が....

リアクティブサスやセミＡＴなどのハイテク以前に熟成されたシャシーとコンパクトでそこそこのパワーのＶ10に、力押しのＶ12が負けたということでしょう。ルノーＶ10はバルブの開閉に空気圧（ニューマチックバルブシステム）やエルフの特殊ガソリンという裏技があったが.....特殊ガソリンはシェルを使ったマクラーレンも同じ.....今では考えられない何でもあり状態。

ただＦＷ14Ｂもマンセル用セッテイングだから勝てた（マンセルはハイテクを信用して思い切り踏んでいたが、パトレーゼはイマイチ信用できなかったので恐々だったらしい）ので一概にルノーＶ10＞ホンダＶ12とはならないと思いますが。

というマンセル好きの意見でした....レッド5.......この年チャンピオンなのに一時インディに行ったマンセル....バカなとこがいい！

ＣＡＭＥＬのロゴ下のサス支持部分が膨れているのがアクティブの証拠です。

Answer 2

NAに移行して、パワー勝負の余地が少なくなり、メカニカルグリップやマシンバランス、空力の占める部分が急激に大ききなりました。
それに対してマクラーレンは依然としてホンダパワー頼りのマシン作りを続けた事が原因だと思われます。