AUDIと言えばクワトロ＋アバントが主流ですか？

Question

個人的にはセダンが駄目だとかFFじゃ駄目だなんて言うつもりは全くありません。
ただ、クワトロ＋アバントでないと肩身が狭いと言う事はあるのでしょうか？
AUDIなのにクワトロじゃないのみたいな？
アウディと言えばアバント（ワゴン？シューティングブレーク？）なのでしょうか？
アバントという呼び方はAUDI独自ですか？

Answer 1

主流というには大袈裟ですし、肩身が狭いなんて事はないですよ。

そもそもAvant自体、A(S/RS)４かA(S/RS)６の設定しかありません。
A1やA3はハッチバックorセダン形状、A5やA7はクーペスタイルです。

A6はサイズや価格帯で手が出しにくいのもあって、断然A4のほうが
登録（販売）台数は多いです。

何の統計か忘れましたが、A4でAvant2200台に対して
Sedanが1500台の割合と記載されてましたね。

A4にせよA6にせよSedanよりAvantのほうが人気があるのは確かです。

が、上述の通りAvantと決めた時点でA4かA6に限定されますので
多くの車種/モデルがリリースされているAudiの中でAvantが
主流といえる事はないですね。

SedanとAvantを比較するとAvantのほうが人気がある。
と、言える程度だと思います。

もう１つのQuattroですが、最近になりA6もFF設定が出てますが
１つ前までQuattroが標準でFFモデルはありませんでした。

なので、A6のAvantを選択した場合、自然にAvant+Quattroでした。

今はA6でもFFが選択可能ですので、A4と同じくユーザーが
FFかQuattroかを選択できます。

国産車の4WDと2WDでは、だいたい価格差が20～30万円ですが
AudiでFFとQuattroだと80万円とかの差額になります。

Quattroが必要だとか、どうしても乗ってみたいとか
それなりの意志がなければ、萎える価格差です。

必要ないってバッサリ切られる方もおられるでしょうし
乗りたいけど予算が・・って人も多いと思いますよ。

なので、AvantかつQuattroとなると、Audi全体から見て
とても主流とは言えないですね。

ここでいうAudi全体とは登録（販売）台数を指しています。

>アバントという呼び方はAUDI独自ですか？
はい。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

都区内を走るアウディの7割以上はA4アバントですがクワトロはそのうちの半数程度ですね。

昔からのアウディ好きならアウディ=クワトロのイメージがとても強いですが購入している人の多くはそんな事は全く知らないと思います。

最近のアウディは価格設定がやたらと高い上にグレードを上げたりオプションをつけるととてつもなく高くなるのでベースグレードの売れ行きが意外と多いですね。

Answer 3

アバントについては全く関係ないと思いますが、クワトロは人の価値観によってはちょっとアレってなるかもしれません。
アウディの一番の売りはそこなわけですから。しかし、それだからと言って決して肩身がせまいと言うわけではないと私は思います。

Answer 4

アウディA4アバント・クワトロ３代（3台）乗りの偏見？変人？から一言。
アウディの代名詞は
「伝家の宝刀フルタイムスポーツ4WDクワトロシステム」になります。
アウデイの中で一番人気はA4アバントになります。
が、私に言わせれば、2008年までのB7系までが一番素晴らしいと思ってます。
B8系以降は車体が大型化されました。アウディの魅力が無くなりました。
あの小さな車体に1800cc～3200cc、4200ccのエンジンを積んだ！
だから、同じ車体でS4やRS4という化け物が生まれた。
これが素晴らしかったのです！

クワトロ以外のFF搭載車は？
便器に例えたら、世界のTOTOがウォシュレットなしの便器を発売した！
これと同じと思っています。

偏見、変人からの一言でした。
ちなみに、私は今、A4アバント・クワトロ2007年（B7系）です。

Answer 5

肩身が狭いということは全然無いでしょう。
ただ、「ＦＦなのにどうしてあえてアウディを選ぶの？」と思われるかもしれません。

Ａ４以上のクワトロは巷に溢れるＦＦベースの「前輪が滑ると後輪にトルクが伝わる」といういわゆる「ナンチャッテ４駆」ではなく、きちんとしたフルタイム４駆。
その存在理由は「雨のアウトバーン２００ｋｍ/ｈ巡航」です。
ですので、こういう使い方をしないドイツ人はＦＦを選ぶ。なぜなら「どうしたって４駆はアンダーが強くて曲がりが苦手」だから。
なので、優れたトラクションコントロールが最近はありますので、日本でならＦＦで十分でしょう。積雪地においては、アウディの４駆は最低地上高が低いため、除雪の行き届いていない雪道で「カメ」になっているのをちょくちょく見かけます。
やはり「超高速巡航用」の４駆と思っていたほうがいいと思います。

アバントか否かについてはむしろセダンの方が「通だねえ」と思われるでしょう。
ワゴンボディとセダンボディでボディのしっかり感が変わらないのはベンツくらい。ＢＭもアウディもワゴンはセダンに比べ緩いです。また、アウディのアバントは後輪ホイールハウスを四角く覆っているので、幅のある荷物は載らないし、リアウィンドウが寝ているので高さのある荷物も乗りません。そう、はっきりと「見た目」。
それなのに、荷物を乗せることを想定して後輪のサスを調整しているので、リアはガッツンガッツンと固くバタバタ暴れます。
※スキーエキスプレスならレガシィ・アウトバックが客観的にベストでは無いでしょうか。個人的には好きでないですけど。

但し、Ａ３より下のクラスは｢中身ＶＷ」と見られます。トヨタにレクサスのバッチつけたのと同じですね。

Answer 6

アウディ=AWD」ですかね…
WRCの印象」が☆強いですね
(￣^￣)ゞうーむ
スバル=水平対向」みたいなもん

イメージリーダーは→ワゴン？かねー
(￣^￣)ゞうーむ
昔なら→ビッグクワトロ(クーペ
前なら→初代TT(丸っこい☆クーペ
今なら…
ルマン常勝(最近勝てないが→R8(ミッドシップ

80のセダン」が→印象的？かなー

Answer 7

クワトロか否かを気にするのはアウディ乗りと、一部の自動車好きだけですよ。

雨の日など、路面状況が悪いときには体感できますが、スポーツ走行には向かないです。

特にA3やTTのハルデックスはタックインからリアを流そうとしてもギクシャクしますから、敢えてFFを選ぶのも有りです。

ちなみに、アバントのイメージが強いモデルはA4だけですよ。

Answer 8

私の中では…やはりAudi＝Avantのquattroですね…

ですが…日本ではそうでもないかな？
日本ではワゴン＝実用車的(商用車)的なイメージが大きいのでしょうかね？？
AudiのA4のFFもCVTからDSGに変わりましたしね…普通に街乗りをするのであればquattroでなくても充分走れますよ？

本国(欧州)ではワゴンタイプは実用的かつステータス性も高いとかって聞いたような気がします

アバントという呼び方はAUDIのみですね
BMWのツーリングも同じでしょう？？
他にもありますよ

アバントはAvantでabanntoではありません
価格差も
Audi A4 2.0 TFSI ¥5,180,000(税込)
Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro ¥6,260,000(税込)
200万も差は有りません

Answer 9

アウディといえばクワトロだって人が多いですけど、そんなことないです。
最近は、FFの完成度も高くなっています。また、新型A４の場合は、クワトロよりもFFのほうが燃費がいいので、FFを選ぶ人も多いと思います。
個人的には、FFか、クワトロかわどうでもいいから、Sラインを選択することを重視するほうがいいと思いますね。
肩身が狭いのは、クワトロだっていう人です。たかが、５０万の差でしょ。雪道いかないならFFでもいいじゃん。何を買おうが個人の勝手でしょ。それをいちいちどうこう言うやつには、アウディには、乗ってもらいたくないですね。
アバントは、ワゴンです。シューティングブレークは、ベンツ独自の形ですね。(４ドアクーペをワゴンみたいにしてみた) アウディ独自の言い方ですね。

Answer 10

AUDIに限った話じゃありませんが、雪国なら4WDが便利という理由でクワトロに乗っている人は多いです。

アバントかセダンか、は好みの問題で、どちらもいい車だと思いますよ。

他にもTTクーペやQ3のようなクロスオーバータイプもいいですね。

Answer 11

S4は価格的に手が出ませんでしたが、一時S3の購入を検討していました。
他の人の目がどうのこうのではなく、どうせ買うならクワトロだと思っていましたし、逆に言えばFF買うなら別にアウディでなくてもいいかと。

アバントかセダンかは好みの問題でしょうか。アバントの方が便利ではある気がしますが。