縦置きエンジンのFFは横置きと何が違うのでしょうか？

Question

エンジンを縦置き4WDとエンジン横置きの4WDの違いは理解できます。
A4の一番安いモデルはエンジン縦置きのFFです。
FFだとエンジンを縦に置くメリットはあるのでしょうか？
せっかく縦置きにしているのなら4WDにしないともったいないような気も。
何の為に縦置きにしたのかが・・・。

Answer 1

水平対向はその構造上縦置きにしやすいと言うかエンジンの長さが短いのでわざわざ横置きにする必要が無い。直列エンジンを縦置きにするとエンジンが長いのでどうしてもエンジンルームが大きくなり、車内スペースが小さくなりやすい。横置きの方が有利。縦置きのメリット、左右の重量バランスが良い。４ＷＤが作りやすい。まさにスバルのメリットがそのまま、デメリットの一つがいくら短くてもフロントの車軸より前が長くなってしまう。デザインのバランスが悪い。他に縦置きは無いのか？現行ではトヨタ（ダイハツ）ラッシュ、ビーゴ。左右の重量バランスが良いので４ＷＤモデルとしての出来は良い。根強く売れていたがさすがに古い。横置きにしたくないのか放置プレイ。初代ターセル、コルサも縦置きＦＦ、曰く４気筒なら縦でも横でもスペース効率は変わらないとしたが、売れずに横置きに変わりました。アウディはなぜ縦置きを続けているのか？アウディクワトロを出す際に散々研究したのがスバル。縦置き４ＷＤのハイパワーモデルのメリットを考えて横置きよりも良いとして今も出しているのではないでしょうか？初代クワトロは５気筒だったはず。ラリーでの強さはスバル、アウディが証明。左右の重量バランスが悪いとどうなるのか左右にハンドル切ると右と左で挙動が違ったりすると思います。技術的にほとんどわからなくしてあるから大丈夫ですが、ラリーのような極限走行ではアラが出るんでしょうね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
縦置きにするなら4WDかFRにでもすれば良いのに勿体ないと思いましたがFFでも恩恵があるのですね。
アウディはスバルの4WDを研究してクワトロを開発したのは知りませんでした。
さすがスバル。

Answer 2

アウディは昔から、直列5気筒を縦にレイアウトするシャーシーを使ってます。

その方が、AWDとFFのコストを考えると安く作ることが出来、シャシーバランスの面でも最良となります。


日本だと、スバルがアウディと同じ造りをしてます………

正直、横置きは本来バランス的には良くないと思われます………
ホンダからスバルの車に乗ると、同じFFでも素直なハンドリングと成りますね。

Answer 3

わざわざ縦マウントしたのではなく、縦置き用のシャシであった。
それだけです。
横置きにするとエンジンアッシの横幅が大きくなって
サスペンションの設計自由度が極端に制限されるんです。
重量配分も横置きは前寄りになって後輪の接地が悪くなりやすい。
後輪荷重が小さいと走行性はもちろん制動性能が大きくスポイルされます。
アウディの主張ではアクシデントの際も横置きは不利だとしているようです。
こういった決定的なファクターがあるので超高級車では今でも縦置きが主流なのです。
後輪荷重が小さすぎると制動性能が劣るといっても
日本では、今時後輪ドラムブレーキでも平気でいるのですからそんなこと
言ってもせんないことではありますけどね。

Answer 4

A4は4WDがメインでFFは廉価版って感じですよね。

縦置きエンジンで設計してるのにFFモデルだけ置き方を横にするのは設計上、不可能だからです。
（別のクルマになってしまいます）

Answer 5

其の様な事は設計者に直に聞かなければ、解らないですょ。
50年も前のランチャは縦置きのFFですょ・・外野席から如何の斯うの言っても意味が無いでしょう。

Answer 6

他の回答者の意見で、
出尽くしているとは思いますが・・

スバルの様な水平対向型エンジンは、
縦置きしかできませんね。

何が違う？...⇒ハッキリ見た目ですが。
後は、設計上の狙いと、生産コスト、
その車種の特性、等により決まってくのでしょう。

殆どは、ＦＦの場合は横置きに成りますがね。

----------------------------------
自動車の場合、
フロントエンジン・リアドライブ配置の場合には
縦置きするのが一般に素直な配置であることが多く、
そのようにした車が多い。
リアエンジンやミッドシップエンジンでは、
コンパクトにまとめたい等の理由で横置きすることも多い。
差動機構が不要なオートバイ等では
回転方向を90度変えるための「かさ歯車」の
必要性も古い時代の設計においては
検討事項であった場合もある
（現代でも、自動車の推進軸のような大トルクに
耐えるかさ歯車の加工機械メーカーはそう多くはない）。

フロントエンジン・フロントドライブ配置（FF車）の場合には、
横置きが多数派であるが、乗り心地や運動性能にこだわったり、
四輪駆動の派生モデルを考慮しているメーカーや車種
（アウディや水平対向エンジンを多く搭載しているスバル等）では
縦置きした車もある。
FF車ではエンジンを縦置きにすることで
左右のドライブトレーンの長さが均等になり、
トルクステアを防止することができるため
走行性能の向上に寄与する。
------------------↑-ウィキペディア-↑------より--------------

以下・参考に....↓..検索してください。（２か所）



縦置きと横置き・・・エンジン搭載方法の違い、そのメリットと ...
car-me.jp/articles/2300
2015/11/23 - 横置きFFのように前軸上に動力機構が集中しないため、
振動、動揺の処理が容易でつまり、
滑らかな走行フィーリングを ...
さらにはFF車として前軸への十全な荷重を得るために、
縦置きエンジンを前軸より前につき出して搭載し、トラクションを ...



縦置きFFを科学する
gekigai.s67.xrea.com/gekiyasu/housoku/No08.htm
縦置きFFを科学する 今回は縦置きFFという
不思議レイアウトについて科学します。
たいして激外とも関係ありませんし、
たいした話じゃないんですが。
そもそも縦置きFFとは何のことでしょうか？
エンジンを長手方向を横に搭載し、
トランスミッションをその横側に ...

Answer 7

＞A4の一番安いモデルはエンジン縦置きのFF

スバル、インプレッサ、ＦＦモデルと同じ理由

Answer 8

一応トルクステアがなくなるというメリットがありますが、まぁそれだけですね。

Answer 9

縦置きのメリットはないといって良いでしょう。A4のことはよく知りませんが、4WD車と色々共用して車やら製造設備やら、コストダウンを図っているのではないでしょうか。

Answer 10

To ken1200001111azさん

最近は、エンジンのパワーが有り余ってるような車でないと、気がつかない事なんですが、横置きのFFだと、急発進などの急激な加速を行うとトルクステアと言われる、横に引っ張られる様な挙動が出るのです。
この挙動を完全に無くすためには、加重バランスやデフからタイヤまでのドライブシャフトの長さを、左右で均等にする必要があるので、縦置きになってしまうのです。

Answer 11

昔有りましたね。
ターセル、コルサ
縦置きエンジンでミッションをエンジンの下に配置
2階建てと言われてました
エンジンルームの前後長を短くするため
スバルのような低重心は無理ですが
左右のバランスは均等です
ホンダのインスパイヤーの５気筒縦置きも
４WDにしたら良かったのに
後ろに出た出力軸を前に戻す分内部抵抗が増えますね