雪国はＭＴ

Question

って聞いたことがある気がするのですが
なぜ？

Answer 1

路面にあわせて、適切なギヤ＆トルクを選べるからです。


つまり、「アクセル」によって、タイヤのグリップや、車の荷重移動の量や速度を微妙に調整できます。なぜそれが重要かというと、雪道やダート（砂利道）では、タイヤを支える路面が動いたり、μ（摩擦抵抗）の変化が大きいので、車の挙動が乱れがちだからです。一般的なＦＦ車でいいますと、後ろのタイヤが滑れば（オーバーステア）、アクセルを踏み足し、前のタイヤがスリップして曲りにくくなれば（アンダーステア）、アクセルをすこし抜くことによって、タイヤのグリップを回復させ、思ったとおりの旋回半径に戻すことが可能です。

↑はむろん、ＡＴでも同じですが、ＡＴはトルクコンバータによって、常時スリップロスが発生しているため、ＭＴでいえばつねに「半クラッチ」のようなものですから、アクセルレスポンスが悪く、ドライバーの操作に対し、ＭＴに比較するとタイムラグが大きいのです。それは速度が上がっていたり、路面の変化が急激な場合には、対応の遅れにつながります。

またＡＴは適切なギヤを選択することが難しく、とくに４ＡＴの場合、２ではギヤレシオが広すぎてエンジンブレーキがあまりかからず、１ではギヤが低すぎ、アクセルコントロールが難しくなってしまいます。それで、たいていの場合、２でフットブレーキを使用することになるわけですが、ブレーキはアクセルに比較して挙動変化が大きく、つまり、簡単にタイヤをロックさせてしまいがちなのです。ですから、ＡＴではＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が必須といわれるわけです。

さらにＭＴはクラッチによって駆動力を微妙に調整できる余地もありますので、よりコントローラブルになります。

つまり、ＭＴは人間の操作に対してすばやく反応し、またコントロールできる手段も多いのです。これはなにも雪道にかぎったことではなく、μや路面抵抗の変化が大きい雪道だと、より低い速度で出るというにすぎません。さらにいえば、荷重変化の大きい山道へ行けば、より端的に現れます。なので、こうした路面を走る本格的なクロスカントリー車やラリー車では、そのほとんどでＭＴが採用されます。ちなみに私は「ラリースト」でもなく、「雪道の神」などとんでもないですが(笑)、友人知人にラリーストが何人かおり、その競技車両にも同乗してますが、ＡＴ車は１台もありません。


なお、↑は、ＡＴ車での雪道走行が無理というのではなく、ＭＴ車のほうがよりコントローラブルというにすぎません。そもそもの「技量」や「経験」、「知識」に欠けていたりすれば、トランスミッションの形式などは関係ありませんから。



ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございます。
テクさえあればMTがNo.1ですねo(^-^)o

Answer 2

ＭＴのが不安全です。


両方乗ったことない人、またＭＴ大好きな輩はＭＴだと絶対にいいはります。これは心理です。


しかしＡＴのが安全です。

間違いありません。


私はラリーストであり、雪道の神です。


間違いありません。

Answer 3

路面からのインフォメーション（特にアクセル操作）と操作に対してダイレクトなことでしょうか。

乗り慣れた人ならわかると思いますが、ATは意外と怖いんです。
アクセル操作に対してダイレクト感がない場合があるので。

あとは発進でクラッチを使えることでしょうか。
スタックしたときにはこれが大きな違いをうみます。

Answer 4

乗り手によりますね。運転の上手な人はMTの方が扱いやすくても、そうでない人はATの方が無難かもしれません｡

今のATには雪道用のHOLD MODEがあり、クリープ現象も利用すれば、MTの運転が苦手な人でもそれなりに発進できます｡
アクセルとクラッチの微妙な加減やブレーキの"スポンジを踏むような"繊細な感覚………そういったことを万人に求めるのは無理というものです。雪国の人ならば毎日の生活の中である程度自然に身に付くでしょうが、そうでない地域に住む人がたまにスキー場へMT・4駆で行ったとしてもまともに走れるかは……｡
ならば、ある程度機械の助けを借りた方が幾分マシではないでしょうか？(-_-;

Answer 5

人の意見それぞれですが、私はエンジンブレーキがききやすいのでMTが好きです。しかし最近のATも進化してますから、好きずきではないでしょうかね？

Answer 6

聞き間違いでは？

雪国の人もみんなAT乗ってるよ。

Answer 7

聞いたことは無いけどそう思います。思い通りの加減速が出来ないです。
通勤中に少しきつい下りのカーブがあり、ATのエンジンブレーキは弱いしフットブレーキを使うのは怖い。
スタックしたときにクラッチが欲しいこともあります。
発進はATが楽です。

Answer 8

ＡＴだと走りだす時によくスリップして走らないし、無理も効かなく走りたいのに走らないとよくいいますね

Answer 9

バイク乗りだと理解し易いだろうね。
アクセルON,OFFによる挙動の感覚がね
滑り始めとグリップの回復の狭間が重要、パーシャルスロットル域の問題
ATの場合スロットルOFFが掴めない

Answer 10

多分雪道で使う２速発進などアクセルとギアでパワーやスピードをコントロールできるからだと思います。クラッチをあげれば一定の速度で走れる、ギアの数だけしっかりエンジンブレーキもつかえるためタイヤをロックするフットブレーキよりスピンしにくい。
まぁ今はＡＴも多段ですし、電子制御するので関係はないと思います。