フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「下道スペシャル」のユーザーレビュー

下道スペシャル

2015.8.20

総評

コンフォートラインは，下道スペシャル＆通勤快速．高速をガンガン走りたい人はHL以上，雪道走行性を求めるならAlltrackがベストではないかと思う．

通勤＆市街地燃費6km/Lの車から，通勤15km/Lのゴルフ７に乗り換えてガソリン代が激減した．また，長距離下道が強いので，多少時間が掛かっても高速を避けて下道を走ることが増えて高速代も減った．

総じて，３Lから1.2Lと排気量の1/3近いダウンサイジングはまずまずの成功だと思う．

満足している点

・初輸入車のステイタス感
・圧倒的な燃費性能
・ACCで長距離，特に下道長距離が非常に楽

不満な点

・足回りのドッシリ感の不足
・雪道でのコントロール性の不足
・純正ナビのDiscover Proの登録地点が少なすぎる
・ガラスがUVカットでも熱線カットでも無いこと．そのままだと車内は直ぐ暑くなり，日焼けも酷く，目も痛くなる．全面カーフィルム貼りは必須．フロントおよびフロントサイドは，透過率の高い透明断熱フィルムを貼れば，施工時の値では車検OKと思われる．

デザイン

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走行性能

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前車レガシィB4 3.0Rが圧倒的なパワーでリミッターまで回ったので，比べるとパワー感は全く無い．ただし，踏み続ければ，高速でもじわじわ加速する．街乗りでは問題無し．

高速での直進性は，ノーマルでは言われるほどでは無い．当初は80km/h越えるとフラフラする感じがあった．CPM LowerReinforcementを装着後はリアが落ち着いて安心して100km/h出せるようになった．ACCのお陰で，高速ではブレーキ，アクセルを殆ど踏むこと無く，ハンドル操作だけで走り続けることが出来て楽ちん．

ハンドリングは，BP/BLレガシィが遊びなく切っただけ曲がるのに対して，最初は鈍く，あるところからグッと曲がるUの字傾向．これはこれで悪くないが，CPM Frontmemberbraceを入れたところ，Uの字傾向は無くなり，切っただけ曲がる感じに近づいた．シャープなハンドリングを求める人には，CPM Frontmemberbraceの装着を薦める．

コーナーはハンドルの切り角に対して左右同じ様に曲がる．また，切っただけ綺麗に曲がるので走りやすい．アンダーでもオーバーでも無く極めてニュートラル．更に左右の見切りがよく，右コーナーの先もよく見える．BP/BLレガシィが右コーナーの先の視界が悪いのとは対照的．

峠道ではACC ONで走行すると，一瞬減速してからシフトダウンして加速する傾向．1.2Lという低排気量をDSGの協調制御で使い切っているが，急な上りでは制御に限界がある．ACC使わず，Sモードで上る場合はトルクフルとまで行かないが，まぁまぁ元気に上れる．

雪道で停止時，凍結して僅かな上りで僅かな凸凹に引っ掛かっているとき，スタートが難しい．最初の一転がりのトルクが足りず引っ掛かるが，アクセル踏むと急にトルクが立ち上がって滑る．雪道でのトラクションコントロールの制御の煮詰めが甘い．

乗り心地

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まぁまぁフラットだが，前車レガシィ3.0Rのビル足には負ける．凸凹多い道や傾いた道では，やや首が揺れる．また，ハンドルを介して微振動がある．これが抑えられるともう少しシットリする．

静粛性は，前車レガシィ3.0Rと同等．特に優れているとは感じないが，これより静粛性の無い車を買おうとは思わない．救急車のサイレンが聞こえにくい．フロントサイドまで合わせガラスのせいか？

シートの出来はよい．長時間座っていても体重でへたることがない．前車の革シートより明らかによい．振動，フラット感，直進安定性は決してレガシィ3.0Rより優れていると思わないが，腰が痛くならず疲れも少ないのは，このシートの出来が寄与していると思う．

積載性

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リアハッチがかなり広いと言われているが，嫁のインプレッサスポーツに比べて明らかに狭い．奥行きが無いためである．一方，後部座席を倒せば，セダンより広々としたスペースになる．この時は，レガシィB4 3.0Rより遙かに積める．フルフラットにはならないが，銀マットを敷いて，寝袋で対角線に車中泊出来る．身長１７０ｃｍ以下であればの条件付き．

積載量を求めるならヴァリアントだが，購入時は未だ７バァリアントは発売されていなかった．出ていたら迷ったと思う．

燃費

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下道50～60km/hで信号の少ない道を走ると23km/Lにもなる驚異の燃費性能．エンジンの温まるのが早いのか5km程度の短い距離でも条件がよければ15-20km/Lになる．また，駐車後のエンジンの冷えるのも遅い様で，暫く停めてから走り出した直後も燃費が稼げる．また，信号があるときは，アクセルを早めに離すと，これまたぐんぐん燃費が佳くなる．あらゆるフリクションを抑え，バッテリーも回生充電して，廃熱も逃さず，エネルギーをムダせず燃費を稼ぐ設計は凄い．

高速80km/hではやはり２2km/L位と燃費はよいが，100km/Lでは19km/L位と落ちる．燃費と足回りのバランスからして，制限速度か＋αまでが幸せに走れる．

価格

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故障経験

危惧していた走行中の停止は今の所無し．
・DSGクラッチ交換（発進時のキュイーン音，バックでのジャダー）（最初からそうだったので実は初期不良と思われる）
・ACFホース交換（ACCの時の電子音のようなピロピロ音はACFホースの不具合によるもの）
・リアウォッシャー液のお漏らし．対策品のバルブ付きホースに変えるも変化無し．