トヨタのハイブリッド車について疑問です。 私は現在約9年前発売のワゴンR(MH-34S)に乗っています。

Question

先月タイムズカーシェアリングで現行日産ノートe-powerを5時間ほど運転しましたが、乗り心地が良く、特に静寂性に驚きました。ノートは走行中にエンジンがかかったり止まったりしますが、インフォメーションディスプレイを見ないと気付かないレベルでした。

今日もまたタイムズカーシェアリングに行き、今度はトヨタのヤリスクロスハイブリッド(おそらくXグレード)に乗りました。
自分は勝手に、プリウスと似たようなハイブリッドシステムだと思いこんで走ってたんですが、パワーインジケーターのECOとPWRの間くらいで加速すると、正直結構エンジン音しました。
走行中、今エンジンが止まってるのか動いてるのかはっきり音でわかりました。
3気筒なので振動は無視するとして、プリウスもヤリスクロスハイブリッドくらいのエンジン音が聞こえるのでしょうか？

あとEVボタンも試しながら運転しましたが、2kmくらいで解除されてしまいました。e-powerはもっとEV走行できました。

失礼ですがe-powerと比べてですが、トヨタのハイブリッドってこんなレベルなのですか？
それとも単にヤリスクロスハイブリッドが劣ってるだけですか？
ただ5時間高速と一般道走ってWLTC29.9km/Lだったのには驚き感動しました。

Answer 1

遮音材、静音材の問題です。
そこに費用をかければ恐ろしく静かになりますが車重やコストが増します。
それをトヨタも日産もわかってて作ってます。
要はメーカーのスタンスです。

同じ10万円を使って、燃費と静粛性、どっちに分配しますか…
という話ですね。

アフターパーツにしろ、1万円でこんなに走りがよくなるならメーカーで付けてくれればいいのに！って代物は沢山あります。
残念ながらメーカーは1円単位で削ってます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

トヨタのTHSはは日産e-powerより優れたハイブリッドシステムですよ、エンジンとモーターの協調制御でシーンを選ばず高い燃費を提供します。
エンジン音が気になったのはヤリスクロスの遮音性が低いからです、ノートほどしっかり遮音していません。
ノートは先代が遮音性や乗り心地が悪かったため今回は気合いを入れて良くしました、まあその代償として先代より100kg以上重くなりましたが(^^;
ヤリスクロスとノートの車重はほぼ同じ、それでも燃費に差がついているのはハイブリッドシステムの違いから来ています。

Answer 3

自動車評論家はトヨタとホンダを持ち上げて、日産をディスる傾向にあります。
特にe-powerに関してはディスる為のネタ探しにいろんな実験をしていた雑誌もあります。

ちなみに、オーラの静かさ、快適さはあのクラスとしては驚きに値するレベルでしたよ。