マツダ2スポルトの魅力って何がありますか？

Question

最近のマイナーチェンジでできたグレードですが魅力がわかりません。スイスポと同じくらいの価格なのでホットハッチが欲しいならスイスポの方が性能的に上だし、日常の足としてのMT車ならヤリスとかノーマルのスイフトのMTの方が安いです。
発売が古いのでマツコネも古いバージョンだし正直言ってこの車を買うメリットが思いつきません。
何かライバルと比べて魅力や強みがあれば教えてください

Answer 1

合理的に捉えたら、市場の競合他車とのスペック差が劣っているのは間違いない。流石にマツダもそれくらいわかって投入しているはず。
強いて優位性を上げるとすれば、設計が新しい、マツダならではの上質さや内外装のデザイン性。

とはいえそれに期待して売れる！と確信しての投入ではなくて、マツダブランド的に押さえておきたい市場へのテストマーケ的側面が大きいと思っている。
手持ちの資産ですぐ投入できるものをあしらって、コンパクトスポーツ寄りのマツダ車ニーズがどれだけあるかを見定めるためにね。

これで足がかりを掴めたら競合を上回る専用設計車種や専用チューニング車を投入してくると思う。CMもバンバン出して。

なので車に詳しい質問者様に魅力なしなのはマツダ的にも想定内。
でもほとんどの人は車に詳しくないし合理的にも考えてないから、モヤっと魅力を感じて買う人は一定数いる。

Answer 2

スイスポは運転してる本人は楽しいけど、同乗者には乗り心地がきつい。
ノーマルスイフトは1.2Lだからパワー無いし、内装もスポ含めてショボい。
要らなくてもナビ買わないと360°モニター映らないし。

ベースが2014年式だから、いい加減にちゃんとモデルチェンジしろというのは同意。
あんなガラガラディーゼルよりHV/PHEVが趨勢だけど、どうするんでしょうね。

Answer 3

ハイブリットが欲しい人はトヨタ・ホンダ・日産を選ぶわけで。ローテクエンジン車で良いなら、ホットハッチのスイスポでいいし。マツダ２は古いだけで魅力は無いですね。スイフトよりは少し上質、でも少し高いって感じでしょうかね。中途半端な車ですね。

Answer 4

スポルトはDE型以来の復活グレードです。
名前はスポルトを冠してますが、シートなどにオレンジのラインが入っているだけで、特に造りは他のグレードと変わりません。

Answer 5

注意）個人の感想であり、他車と比較する関係上、他車の批判を含みます。

シフトノブとサイドブレーキの操作性。

ロードスター譲りのシフトノブは移動距離が短く、そして軽い。素晴らしい出来。
トヨタやスイスポのノブは移動距離が短いのは共通ですが、やや硬いです。マツダで言えば魂動世代より以前の質感です。要するに遅れてます。
サイドブレーキの操作性ですがマツダ2とヤリスは良いですが、スイスポは悪いです。硬すぎる。これはサイドブレーキ使うの嫌になるのも納得できます。

アクセルペダルの質

個人の意見として、アクセルはある程度の重みがあって常に踏み足す方向へ操作することが乗り物として安全だと考えています。マツダのオルガン式アクセルはまさにこういうペダルです。また、スイスポの吊り下げ式も重みを持たせてると感じました。同じような特性があって良質な吊り下げペダルです。逆にトヨタは軽すぎ。車種によってはエコモードでアクセル反応を鈍くして誤魔化してます。酷評です。

結論、操作のため人間が触れる箇所の操作性に優れているのがマツダの最大の強みです。以上が質問文に挙げられた車の全てを運転した個人の感想です。

Answer 6

マツダは内装がいいです。値段の割に高級感あります。

Answer 7

走行性能に対する価格で、スイスポと比べる事自体が間違い。
スイスポと同価格帯で同程度の走行性能の車は、世界中探してもありませんから。

ちなみにスイスポは、4気筒ターボの6MT又は6ATです。

Answer 8

15MBまでは要らないけど、スポーティーなのが欲しいと言う人向けでしょう。
スイフトで言えばRS的な。

スイフトの方が安いですけど、内装も安っぽいしスズキは作りも良いイメージが全く無いので、自分が買うなら高くてもマツダ2ですね。
内装もマツダ2の方がシックで全然良いし、ついでに6MT。

Answer 9

強いて言えば
古いが故の4気筒エンジン
内装の質感
ＭＴ車のグレードを統一しただけなので
特に目立った特徴は無いです。