新型ノートは燃費悪いと言われますが、epowerって燃費が売りなのとは違うのでしょうか？ アクアやフィットハイブリッド、ヤリスとかと、どれくらい違うのでしょうか？

Answer 1

カタログ数値はYahoo!で見られます

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/note_e_power/gradeid/162320/
燃費（WLTCモード走行） 28.4km/L
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/aqua/gradeid/159726/
燃費（WLTCモード走行） 33.6km/L

トヨタTHS2と比べて日産e-POWERの燃費が悪いのは
・エンジンで発電するという仕組み自体のロス
・e-POWERはモーターの効率が悪くなる高速域でもモーターでしか走れない(THS2はエンジンの力も走行に利用できる)
・日産e-POWERはフットブレーキと回生ブレーキの協調制御ができない(フットブレーキペダルを踏むと運動エネルギーは回生されずに捨てられてしまう、THS2はフットブレーキペダルを踏んでも回生ブレーキも協調動作する)

Answer 2

技術的にトヨタの圧勝です。

Answer 3

e-powerは 最も古典的なハイブリッドで100年前から使われている技術。
戦車や山岳鉄道など 重いものをゆっくり動かすのに向いている。
モーターはゼロからのスタート時に トルクが最大になり 力を発揮するが高速ではトルクが落ちて力が出ない。エンジンは高回転で力が出る為 スタート時も
高回転にして ギアーで回転数を落としスタートさせている。
低速はモーターが得意 高速はエンジンが得意 トヨタのハイブリッドは
得意な領域をそれぞれモーターとエンジンに任せ 互いに補助する。
これが最も燃費が良い。
e-powerは全てをモーターに任せ エンジンは発電に徹し 不得意な高速までモーターで走るので 価格の割には燃費が今一で 特に高速では大きく燃費が落ちます。高速を多く使う人なら 大きな差が出ますし 高速には殆ど乗らない人なら 対して変わりはないことになる。

Answer 4

エンジン車とは異なりEVは、燃料を燃やしたあとの熱を暖房に使うようなことができない。 つまり、冬は走行していないときでも貴重な電力を消費する可能性があり、走行中は暖房にも電力を追加で消費する。 これらの特性を踏まえ、積雪するような寒さをEVで日常的に過ごしてみたら、どんな不都合が起こりうるのだろうか？

Answer 5

ノートは街乗りで20～23km/L
長距離走ると25～27km/L
高速走ると18～20km/L

そこまで燃費悪いと思わないです。

e-powerはパワー感が売りであり、燃費を売りにはしていません！

Answer 6

e-powerは乗ったらわかりますよトヨタのハイブリッドとの違いが
走りは電気自動車と同じなので加速が違いすぎます。ただ発電用のエンジン積んでいるのでエンジン回ったらうるさいかな