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トヨタ スターレット のみんなの質問 (解決済み) 20ページ
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タイミングベルトの交換時にテンショナーのスプリングの張りだけで固定して大丈夫でしょうか。
2020.12.28
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ベストアンサー： タイミングベルトは、コグドベルト（歯付ベルト）だから、歯跳びしなければいいので余計なテンションはいらないと思う。 昔、張を強くしたら切れてしまったことがあります。 スターレットのベルトは テンショナーを緩めてたるみを取りそこでテンショナーを固定、だった。 それで問題なし
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「FRの車は雪道に弱い」って言われてる理由は何ですか？ スノーラリー出たりするなら話は変わるでしょうが 除雪車が通ってるような雪道なら、FFだろうがFRだろうが大差ない気がします…
2020.12.27
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ベストアンサー： >「FRの車は雪道に弱い」って言われてる理由は何ですか？ >ラリー出たりするなら話は変わるでしょうが いえ、変わらないんですヨ、これが。d(^^;) 先ず、駆動輪に掛かる荷重の大小によって、トラクション能力の差が出てしまう事。 Audi等は昔から前65%と公言してたりする様に、接地荷重が効いて来ます。 エンジンが前に乗っていて、でも後ろの方が重いって言うと、以前のBMW3シリー...
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いだてんターボのスターレットと現行型スイフトスポーツではどちらのほうが、ドッカンターボなのですか？ どちらのほうが、加速が上なのですか？
2020.12.18
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ベストアンサー： スイフトスポーツの加速のほうが上。 ただし、ドッカンと加速が急にかかるのは、スターレットターボのほう。 トラクション・コントロールなんて気の利いたものはないから、コーナーで下手にアクセルを開けると、フロントタイヤが空転して、曲がっていかない。 じゃじゃ馬と言っていい車だったね。
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当時は免許取立てだった20年以上前に代車でトヨタのマニュアルのスターレットに乗ったら、凄いクラッチが使いやすくて、 教習所時代はMTでの右折が苦手だったのですがこの車は凄く簡単にできました。スタ...
2020.12.11
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ベストアンサー： 亡くなった父親が40年ほど前に乗っていたのと同じタイプ・カラーのスターレットです。 当時はもちろんMTで私も借りて運転してましたが、クラッチのフィーリングが良かったのは記憶にあります。父親はその後カリーナにも乗りましたが、その車のクラッチはとても繋がりが微妙で運転しずらかったのも覚えてます。 自分の車も最初のマークⅡ・2ドアハードトップと次のコスモ・APロータリークーペの2台だけはMTでした...
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ブレーキの警告灯が点きません。 来月ユーザー車検を受けようと思い、点検したところ、キーオンでブレーキ警告灯のみ点灯しませんでした。 真っ先に球切れを疑い、メーター球を交換しましたが、点灯しませ...
2020.12.9
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ベストアンサー： サイドブレーキの所のコネクターが外れてるのでは？
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初めての車を購入したいので車選びの質問です。車を購入する理由としては、マニュアル車の練習を兼ねたドライブとジムカーナをすることのみです。なので安くて速い車が欲しいわけですが、どうも決まりません。...
2020.12.3
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ベストアンサー： 現役のNDロド乗りだけどND買うぐらいならコンフォート教習車買った方が馬力もあるし人も乗れるしFRだからドリフトやスピンターンできるからおすすめ。 まじでジムカーナー専用でナンバーも取らないならいいけど3ナンバー、ハイオク指定、低馬力、2人乗り、オープンカーはまじで難しいと思う。 その分ウエイトハンデや部品はあるからいいのかもしれないけど。 街乗りも、ってなるとまじでやめた方がいいかも。 2...
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トヨタVitzの前身「スターレット」にクーペがあったことを覚えている人はもういないのでは？
2020.11.15
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ベストアンサー： シャレードの初代にもクーペはありましたが。覚えてますか？
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車のホイールについて詳しい方、教えてください。 私はダイハツの2代目で13インチのタイヤ&ホイールサイズのタントに乗っています。 実家に、マーチやスターレットで履くような普通車の13イン...
2020.11.12
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ベストアンサー： タイヤ屋です 走行には問題ありません。 ただ、普通車用はホイール幅が広く、インセット（車体との当たり面の深さ）が合わない可能性があり、車検にはひっかかるかもしれません。 タイヤも使い回すというのであれば、車検はほぼ間違いなく通りません。
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最近のターボ車について教えて下さい。 スイフトrstをオークションで購入しました。1000のターボ車になります。 私は以前スターレットのEP71,EP82を乗っておりまして、何れもターボタイマー...
2020.11.9
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ベストアンサー： 最近のターボ車には必要ないでしょうか？ 昔から 必要はありません ターボエンジン車 エンジンの排気熱で(約８００度越え) 過給機(ターボチャージャー)の コンプレーサーホイールとタービンホイールを繋ぐ重要な タービンシャフトが 排気熱温度で異常加熱・～５００度近くになるため 常時タービンシャフト冷却をするのが・エンジンオイル 約５００度に加熱したタービンシャフトに 常時...
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