何故、トヨタカローラレビン・スプリンタートレノは、AE86のイメージが強く、以降のAE92や101、110は、影が薄いのでしょうか？

Question

そして、AE92や101、110よりAE86の方が中古車で値段が高いのは、何故でしょうか？
AE86は、約40年前の車ですが、消耗部品は、あるのでしょうか？
詳しい方、いらっしゃいますか？

Answer 1

イニシャルDの影響はもちろんありますが、あえてその部分を無しで考えます。

レビン/トレノは初代TE27から3代目TE71まではエンジンが2TGでした。

2TGはボアアップで2リッターが作れるほど本体がデカくて、1気筒あたり2バルブのため、ノーマルではモッサリした印象を持たれがちでした。

特に27の頃は純正でソレックスキャブでしたが、後に排ガス規制等でインジェクションになってからは余計にそんなイメージがあったようです。

ちなみにそれまでのレビン/トレノはすべてFR駆動になります。

で、AE86で初めて新開発の「レーザーアルファー」などと銘打った4AGエンジンが搭載されました。

これは1600cc専用に小型化され、1気筒あたり4バルブになって、純正状態でのパワーもレスポンスも2TGよりかなり優れていました。

シャシーは先代TE71の物をそのままリメイクしただけなので足回り等のチューンは新車販売→即可能であり、AE86は走り屋からモータースポーツまで、広く愛されました。

ここで要点。

次のAE92型からはレビン/トレノは4AGエンジンは継承しますが、駆動方式はFFになります。

つまり4AGエンジンを搭載したFRと言うのは、全レビトレの中でもAE86のみなんですね。

また、FRレビトレの中では一番新しい型でもあります。

モデルチェンジしたAE92はAE86よりもかなり売れました。

スポーツユーザーだけでなく、ちょっとスポーティーでカッコいい車に乗りたい層にもウケて、本当に沢山走ってましたね。

同時に最後のFRとなったハチロクの市場価値が上がりました。

けど、そこから世の中はスポーツカー氷河期など、色々な変化を迎え、あまり売れなくなったレビン/トレノはAE111で終了しました。

結局のところ、AE86人気を支えたのはFRであることです。

それがFRファン、ドリフトファンの心を掴み、AE86より多数売れたAE92は潰されてしまっても、AE86は安くなっても次のオーナーに継承されながら潰されずに生き残った個体が多く、今ではAE92よりも見かける車になってしまいました。

自分が思うに、もしもAE92がFRだったら、今のAE86の立場にいたのはAE92だったのではないでしょうか？

それほどFRと言うのは地道な人気があります。

イニシャルDの主人公マシンに抜擢されたのだって、作者の愛車であることはもちろんですが、FR、ドリフトが切っても切れないストーリーでもあり、AE92以降のFFレビトレでは成り立たなかったわけです。

今では潰されて数を減らしたAE92も価値を上げてきましたが、単に古い車を維持して行くだけの価値と違って、ハチロクにはFRのトキメキがあり、そこが今でもファンの心を掴んでいます。

実際自分も過去にはAE86を愛車としてドリフト漬けの生活をしてましたが、正直あんな楽しい車がこの世にあるのか？って今でも思いますよ。

今もたまにだけどサーキットに走りに行きますが、もう古いのでいたわって大事に乗ってやりたい気持ちもあるのだけど、やはり行ってしまうと踏まずにいられない。

テンション爆上がり。

AE86ってそんな車です。

遅いですけどね。

若いユーザーはほぼイニシャルDでしょうけど、オッサンユーザーでは「あの楽しさが忘れられない」と言う理由で乗ってる人も少なくありません。

自分もそうですが、他の車じゃダメなんですね。

そんな人がまだ多数いることが、イニシャルDにも繋がってるし、そこも含めて現在の人気に繋がってるのだと思いますよ。

あの作者もまだ乗ってるみたいですしね。

部品はそこそこ苦労も出てきましたが、まだなんとかなります。

一番の大敵はボディーの錆びですね。

ハチロクは錆びやすいので、そこが一番苦労します。

Answer 2

まああの漫画が無くても当時から長く乗ってる人がいる事実があるので名車なのは間違いないんだと思います。
実際いじってあるのは本当に速いですよ。
サーキットでも現役で結構みますからね。
そりゃ大パワー車からしたら遅いでしょうけど車の勝負じゃないと思うんで、乗って楽しい腕次第の車ですね。

その後はFFになったのでまーったく面白くなくなってしまったから車好きに愛される車ではなくなっていったのは残念でしたね。
値段も当時は25万とかで売ってて走りは置いとくとして、どうせなら他のスポーツカー買いたいなくらいの車でしたね。
ネットも無いのでトレノの新型が売ってるらしい新型ならすごいだろって広告見たらFFになっててショックでしたね。
当時カッコいいとは思いましたけどね。

Answer 3

AE86トレノに32年ほど乗ってます。
イニＤの影響は大きいと思いますが、
それ以前から、最後のライトウェイトＦＲとして、ある程度の人気がありました。
ただ、安いカローラベースの車両として、走り屋に使い倒されるという位置づけでしたので、荒い扱いを受けた車両がほとんどだったのは事実です。
確か約10万台が生産され、うち国内仕様は3万台、レビンが2万、トレノが1万台くらいだったと思います。
シンプルで無理が効き、ハンドリングのメーカーチューニングが秀逸で、ダイバーの技能がはっきり出る車両構成でしたので、人気があったのだと思います。
走行に必要な消耗部品は、まだまだ入手可能ですが、ここ数年でだいぶ欠品が増えてきました。
とは言いながら、社外品のパーツがたくさんありますので、まだまだなんとかなる範疇です。
ただ、純正や、それに近い部品で、維持しようとすると、結構金がかかるようにはなりました。

写真は、私のハチロクです。
純正の年式違いの純正パーツで、若干いじってますが、
機械部分は、レストアや大規模な修理をせずに来ています。
ボディも、擦ったところは塗装しましたが、基本新車のときのまま、
生き残ってこれました。
近所のディーラーに頼まれて、展示用に貸し出しています。

Answer 4

イニシャルDの影響です
販売台数はAE92の方が多いです
販売当時のAE86の評価は、新型エンジンこそ注目されましたが、車体側は基本的に前型のTE71からのキャリーオーバーでしたから目新しさが無いって評価でした

Answer 5

詳しいも何も 乗っとるけどな それがどした？

漫画の影響だよ みんなの回答の通りだね
現実を見ろよ若者 と言いたいね

だってさ 漫画でかーめーはーめー波 とやってるけど
現実にそれやっても何も出ませんよね

なんで同じ漫画の頭文字Dでは AE86が勝つ なんて非現実的なことを信じるわけ？

シェンロンなんか現実にはいないよね 死んだ人は生き返らないよね

なんで頭文字Dだけ信じてるの？ なんなの？ バカなの？

Answer 6

某漫画の影響です｡
あの漫画の連載が始まってAE86の相場が上がりましたから｡

Answer 7

まんがの影響

そのあとはFFになったから

Answer 8

完全にイニシャルDの影響です。
イニDが連載始まる前までは私の中でレビンやトレノはAE92かAE101なので。