AE86トレノ整備について。 こんにちは。最近約5年ほど放置されていたハチロクを購入しました。 外に保管されていたようですが、カバーはかけていたそうです。 手元に届きましたので、タンク

Question

を下ろし洗浄。
とりあえずエンジンは元気にかかります。
主に街乗りをメインにミニサーキットも行けたらいいな程度で考えているのですが、どのような整備をしていいのかわかりません。
当方、この年代の車を購入したのは初めてで、わかりやすく説明していただくと助かりますm(__)m
主に整備は自分でやりどうしてもできないものはショップ等に頼もうと考えております。
よろしくお願いいたします。

補足

早速回答していただきありがとうございます。 書き漏らしていたことがあるので追加です。 燃料ポンプはFC用を取り付け。ロールゲージは元から付いていました。 よろしければ、皆さんの体験談や、おすすめのショップなどがあれば教えてくださいm(__)m

Answer 1

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
良い車を手に入れましたね
通勤時に同じ道を走るのを見かけますが
思わず振り返ってしまいます(笑)

私も今から約20年以上前の学生時代
A◯86と同じメーカー・同世代の2ドアクーペ(2リッター)に乗っていました
(コレで安全なクローズドでですが、ドリ◯トをやっていました)
当時同じ車を3台乗継ぎました(笑)
1台目は事故で破損し廃車(今なら直せたかも知れませんが当時はまだ技術が未熟でした)
2台目は先輩に譲って貰った超ノーサス、T◯Dのデカ羽根付シャコ◯ン
(コレで1台目を直そうと目論みましたが断念、ノーマルに戻すのが大変で車検有効まで乗りしばらく自宅で寝かせました)
3台目は2台目の部品が勿体無く
車自体も好きだったので同じ車を探していると
近所のある改造部品屋(割と有名)にナンバー無しのかなり綺麗な同じ車がありました
思い切って譲って貰えないか聞いてみると何と「¥5万で良いヨ」と言われたので「お願いします！」と即答して購入
自分で車検を通して乗りました

以後この車は
学生時代に私の相棒となり
山(峠)にゲレンデ(スキー)にと活躍しました
実はこの車
アルミはもちろん
ショック・サス、ブレーキパッド、機械式デフが入っており
ドリ◯ト、マッ◯スターンが自在に出来ました
当初はアルミ以外ノーマルだと思っていたので
大変お得であると同時に
この車で練習出来たお陰でテクが付きました
(ある意味人生を変えたと言って良いくらいの思い出の車です)
某劇画の舞台の地元の山の下りで(なんとかDですね)フロントにSタイヤ履いた86を抜いた事もあります(笑、本当です)
この頃から
格上・有利とされてる車両を劇画等の主人公の様に抜く事に目覚め始めました(笑)

さて
オジサンの思い出話はこのくらいで
他の方が書いている部分は省略して
私が勧めるのは
「硬いエンジンオイル」と「ブレーキマスターのOH」です

この頃のエンジンは
とても良くなりましたが(70年代のエンジンに比べ)
現在の流行りのエゴオイル(間違いではありません、企業が儲かるだけでエンジン寿命を縮めさせる恐ろしいオイルです)など想定されてませんから間違っても入れてはいけません
当時のエンジンは今のエンジンの様に
エゴオイル対応ではないからです
「5w-◯◯」はもちろん「アウト」ですが
「0w-◯◯」なんて論外です！
元々クリアランスが広めなので
エンジン寿命が縮まる等の弊害どころか
エンジンブローを引き起こしかねません
当時は標準かむしろ精度が高く狭かったかもしれないですが
現在の基準では広めな上に使用に伴う摩耗で広がってるからです
シャブい(どうしようもなくヤワで保護性能低いと言う意味です)オイルは御法度です

10w-40でも温度が上がると「ヤワい」ので
最低10w-50
出来れば15w-50を使って下さい
私は当時すでに15w-50で走ってました
夏場やサーキットでは15w-50以上
冬等は10w-50等として良いと考えます
(冬でもバッテリーとプラグの状態が良ければ一発始動です)

86や私のクーペより新しい年代製の大型二輪は
今20w-40を使っています
(本当は20w-50を使いたいのですが、価格が高かったり入手し辛いのでこの硬さを使っています)
先日バイク屋で車検時に頼んだ冷却水交換時にバイク屋がエア抜き失敗したのか？
今まで全く一度もオーバーヒートしなかった愛車が自宅までの道だけでオーバーヒートしてしまいましたが(爆、クレーム予定ですが応じるか心配です)
フルカウルでヒートし易いモデルながら
殆どヒートせずかつ滑らかに走る様になってました(冷却水交換前)

それまでは15w-50を使用でした
価格帯はやや安いオイルです(20w-40)
つまり単純に硬いオイルの方が
言われてる事にウソ等無く安くとも保護性能があり
同価格帯のオイルなら間違いなくパフォーマンスが高い(外気等の高温時)と言う事になります

次にブレーキですが
キャリパーのOHと同時に
マスターのOHが必要です
(合わせてクラッチのオペレーションシリンダーもOHです)
ある友人の話ですが
私と同じ様に古い車に乗っており
ブレーキを強く踏んだところ
マスターが抜けた、と言う事がありました(実話)
元々友人は身体が大きく力が強いのですが
それを差し引いても
やはりキャリパーは当然ですが
抜けないようにマスターもOHしておきましょう

なおブレーキフルードは
絶対ト◯タ製がオススメです
ホームセンター等でト◯タとニッ◯ンのフルードが並んでいてニッ◯ンが安くても
使ってはいけません

弟がG◯Rに乗ってますが(他にも多数)
私が勧めてからG◯Rにト◯タのフルードを使ってますし
私もマッスルカー(昔のアメ車のスポーティ車)に使ってます(笑)
共にブレーキフルードの交換までの寿命が伸びました
ニッ◯ンのフルード使用時は良くクラッチのオペレーションで不調が出ていたようですが
(私も他の車で経験あります)
ト◯タ製にしてから殆ど無くなったと言ってました

実はト◯タのフルードには
僅かですが「潤滑成分」が入っており(化学的に安定で毒性や環境負荷は小さくコスト以外のマイナスが無い安心の物)
そのお陰でブレーキ部品もフルードの劣化も抑えられると言うものです
昔は価格差があり¥100ほど違いましたが
店の配慮か、それとも談合か？
先日行った近所のホームセンターでは同じ価格でした(爆)
コスト以外デメリット無い物が
他の入っていない製品と同じ価格なら
不利な商品を買う意味はないですよね(笑)
サーキットにDOT4や5等を使う場合は
その成分入っている物を選ぶか？
走行後に交換すると良いでしょう
DOT4以上は
DOT3に比べ当然寿命が短く
4はまだ良いとして5などはすぐに性能が低下しDOT4や3より性能が悪くなるシロモノの様なので
本格的なレース等以外はDOT5は使わない方が良いとされてます
ヒートしてしまい(ブレーキ)使わないと勝てないとかでは止むを得ないですが
そうでなければDOT4の価格や性能高い商品をオススメします(サーキット時)

車体が軽めの86なので
そこまでブレーキに負担は無いと思いますから
キャリパー・マスターのOHとストリート向けの耐フェード製高いパッド(下から二番目くらいの純正より耐熱高く、サーキット用より低いモノが「鳴き・ライフ面」でバランス等高く優秀です)
純正フルードで充分峠の下りのややハード走行に耐えてました
以上参考まで

長文失礼しました

質問者からのお礼コメント

たくさんのご回答ありがとうございます。
みなさんをベストアンサーに選びたいのですが今回はメーカー等詳しく教えていただいたのでベストアンサーにさせていただきました。
みなさんありがとうございました。

Answer 2

皆さんが仰っているようにとことんやるとキリがないので、現状で普通に走れるならオイル・フルード・冷却水なんかの、簡単なところを交換整備すればOKですよ。サーキット行くなら、キャリパーのOHくらいはやってもいいかな。

あとはぶっ壊れたら、その都度直すってのが大概のハチロク乗りのスタンスだと思います。とことん整備しようとすると、ほぼレストア状態になるので、ほどほどに。

Answer 3

燃料フィルターも交換しといた方がいいです。エンジンルームの左側の下の方の筒のようなもの。タンクからエンジンの間の部品です。
後は足回りは他の方も言っているので、点火系の部品の予備を積んでおくと急に壊れた時な自分で取り替えれば帰ってこれます。
バッテリー付近のマイナスのアースの配線なんかも切れたりしますよ。

Answer 4

詳細は他の方が述べていますので割愛します。

街乗り&ミニサーキット....使用とのことですね？

まずブレーキローターとキャリパー。あとタイヤ。中古でも製造年の新しいもの。

これらはあまりお金かけずにOHできます。

ガソリンタンク洗ったのは正解ですね！

Answer 5

ブローバイガスの量を把握できるよう、キャッチタンクを付けておきたいですね。
あとは普通のサーキット遊びに必要なメンテと装備で。

Answer 6

前の方がどのように手を入れているか？
に大きく左右する年代と思いますが、
※コレで答えがぜんぜん変わるでしょう。

とりあえず動くのでしたら、基本的なメンテ。

で、とにかくボディ（クルマ）をよく見ることかと。。

拭く、磨く、汚れを落とす、、
外装だけではなく、エンジンルームからナニから、、ぴかぴか にする気で。
※コレは知識なくてもできますね？

見たくない、知りたくなかった、、
ことだらけになるかも知りませんが。。

おそらくですが、
ボディが腐りまくっていると思います。
で、ソレを何とかする、か、しないか決める。。

いわゆる現役時代でさえ、
当たり前に腐っている（た）クルマですので。。
※なんとかDとかの遙か前、、ですよ。

現状を知れば、対策もわかる。。それからでは？

Answer 7

燃料フィルター交換・ブレーキマスターシリンダー分解整備インナーキット交換・ブレーキキャリパー前後分解整備インナーキット交換・クラッチマスターシリンダー分解整備インナーキット交換・クラッチレリーズシリンダー分解整備インナーキット交換・エンジンオイル等油脂類は全て交換・クーラント（冷却液）交換と ざっと書いてみましたが この位は最小限です

Answer 8

言える事は、殆どの箇所が劣化、消耗、固着している可能性はあります。
だって５年間放置ですから。カバーは掛けない方が良い場合もあります。

タンクの洗浄は正解ですが、燃料フィルターは？
ドロドロ状態だったりすると、そのうち詰まるので交換しとけば安心。
ブッシュは？ひび割れだらけなら即交換。

その他、点検するところは山のようにあります。
壊れたら修理や交換を都度していくのも手です。が、キリが無い事は告げておきます。サーキットの前に、まずは安心して街乗り出来る状態に持っていく事を勧めます。最低限の整備です。

でも、どこが悪くなってるか、どこの調子が悪いか、現時点で理解されていませんよね？て事で、その手の車種の整備が得意なショップに持ち込みましょう。
見るべき個所はショップが良く知ってます。
プロにしか出来ない部分はやってくれますし、アドバイスも貰えるでしょう。

確実に言える事は、今の状態を詳しく知りませんが、足回りや強化品を慌てて着けるより、最低限の原状復帰を先決に。エンジンなんかは壊れても最終的には積み替えればいいんです。肝心なのはボディー、シャーシ。
腐ったままの車体にアレコレパーツ着けて強化したりしても意味が無いです。

これ以上書いたらホントにキリが無いので、とりあえず終了(笑)

Answer 9

錆び、腐りの現状把握

ボディーの補強やロールケージの追加

バケットシートと４点式シートベルト

あとはボチボチ

Answer 10

自分で整備したいならばまずは、自分が知らなければ出来ないですよね➰
まずは、消耗品等の交換とかも有りますし、教えてくれるショップにまずは聞いて見る事をおすすめします、

自分はショップの人に良く聞いたりして教えてもらいました、親しく付き合っていく必要か有りますよ、
頑張って下さい