レビン、トレノについてです。 シリーズはTE27からAE111までありますが、そのうちのAE86とAE92です。

Question

AE86までがFRでハチロクはスポーツカーとして人気ですが、FFになったAE92はマイナーですね。
ハチロクは昔から大人気ですが、キューニーは歴代で一番販売台数が多いようですけど人気あったんでしょうか!?

Answer 1

人気ありましたよ。
丁度、92前期が新車で買えた頃に免許を取ったのだけど、当時は凄い数が走ってました。
ハチロクの少し古いカクカクしたデザインから、ほどよく角が丸くなって洗練されたイメージ。
ソアラで言うなら、Z11系のソアラがカクカクで、Z20系から角が丸い洗練された感じになります。
92レビンがミニソアラと言われた、そのソアラがZ20系にに当たります。
エンジン関係で言うなら、コンロッドの小端部がフルフロー化される等の小変更でネット120馬力。
ハチロクがグロス130馬力なので、数値は下がってるけどネットなので実際はほぼ変化無し。
やや上がってると考えても良いかも。
特筆すべきは、ネット145馬力のスーパーチャージャー付き、4A-GZの追加です。
微妙に無関係なのだけど、この時、初代MR2のAW11型もマイナーチェンジして、それまでのハチロクと共通の４AGから、92用へと変わり、スーパーチャージャーも追加されました。
その後、AE92はマイナーチェンジで、NAは140馬力、スーパーチャージャーは160馬力へ進化します。

と、結論から言うと、AE92のFF化で、FR命の走り屋小僧は最後のFRのハチロクに改めて注目したけれど、ごくごく一般のユーザーから見れば、どこから見てもAE92のほうが魅力的な車だったのです。
FR関係なしに速い車を好むユーザーも、もちろんAE92を好みます。
こうして本当に沢山のAE92が生産されましたが、残念ながらそうした車と言うのは、もっと新しい車が出来ると急速に魅力を失ってしまうのですね。
ところがFRを好む一部の変態は、いつまでもハチロクを欲しがります。
すると、いつしかあれほど沢山いた92はどんどん数を減らし、気づけばハチロクのほうが残ってるような現状になります。
同様に、FRのKP61スターレットは有名ですが、実はFF化された次の型のEP71のほうが爆発的に売れてます。
これも、カッ飛びターボは走り屋に、ほの他のグレードは一般人に、物凄い数が走ってました。
でも今はむしろKPのほうが残ってるくらいの勢いです。
FR愛好家の変態はいつまでもそれを欲しがるから…ですね。
でも、AE92もEP71も、今となっては持ってれば希少車で結構人気ある気がします。
気づいた時には潰されて無くなった後と言うワケで…

そんな事情で、今はヘタすると全レビトレの中で、現存数が一番多いのもハチロクかもですね。
うちにも２台あったりします。
101と111は新しいけど、92ほどは売れなかったと記憶してます。

質問者からのお礼コメント

結局はFR時代のほうがマニアに人気ってことですね。説明ありがとうございます。

Answer 2

今晩は ＡＥ９２トヨタの小型クーペとして 独身の男女問わずによく売れましたよ そのあと もう少し排気量の小さなクーペで サイノスも販売されていて コレまたよく売れました（バックオーダーが多かったです）あの頃は 免許を所得した若い子には ２ｄｒクーペ・３ｄｒハッチバック人気でしたね

Answer 3

キュウーニーはミニソアラ的な雰囲気があり、一般受けが良かったんですよ。キュウーニーは女性オーナーも多かったですしね。そういうところがハチロクよりも売れた理由ですかね。
今キュウーニーがほとんど残ってないのは、ハチロクのようにマニア受けするクルマでもなかったことが理由かな。
それとキュウーニーのエンジンがハチロクのチューニングパーツ(ハイコンプピストンす等)として使われたことも、キュウーニーの残存台数が少なくなった理由ですかね。

Answer 4

単純に「いま」AE86が人気なのは漫画の読みすぎ。

Answer 5

マイナーどころか………

完成度としては、92以降の方が完成度は高い車です。

駆動方式だけで、マイナー云々を語るべきでは無いでしょう(-_-;)

そもそも……86はノーマルだと全然速くない(-_-;)
むしろチューンが前提の車なのです。

故に、グループAレースでワンダーシビックがデビューした際は、86を駆逐してしまった………