ワットリンクって知ってますか。え、ネットで検索しなくっても知ってましたか。では質問です。市販車でほとんど採用されてない理由は何ですか。もちろんリジットアクスルだけの話ですよ。

Question

自分の頼りない記憶ではサバンナSA22C（だけ）はワットリンクでしたよ。
ネットで検索しなくてもワットリンクのことを知っていた方だけ回答お願いします。

Answer 1

大きく二つあると思います。

１．コスト
パナールロッド1本で横方向の位置決めをするよりも
ワットリンクを使った方が、確かにスカッフを抑えられますが
かかるコストに効果が見合わないのだと思います。

パナールロッドと比べて追加になる部品は
・目玉ブッシュ2個
・車体側取り付け1個
・アクスル取り付け点2個
これだけでも、量産車からするとけっこうなコスト増です。

２．ラゲッジスペースとの両立が難しい
SA22Cのワットリンク配置図を見れば分かりますが
どうしてもリヤフロア（ラゲッジ）の床を上げざるを得ません。
RX-7のようなスポーティーカーならともかく
乗用車でこんなにフロアを上げる訳にはいかないと思います。

トヨタのAE86もリジッドサスですが、
旧型セダンなどと共用するフロア部品なんかもあり
レビン/トレノ専用にワットリンク付きのサスペンション（＆リヤフロア）を
わざわざ設定するほどでもないと判断したのでしょう。

Answer 2

単純にコストダウンでしょう
特に
軽のリアサスはストロークが短いからね
ワッツリンク