ae86トレノについて

Question

gtアペックス 前期･後期での違いや
トレノのほかのグレードなどがあれば

どれが1番優れいているというか、
機能や車体全体的に〜が良いなど
あれば教えてください。よろしくお願いします。

Answer 1

>ae86トレノについて
gtアペックス 前期･後期での違いや
トレノのほかのグレードなどがあれば

↑トレノ限定？
レビンは無視ですか？

まぁ、そこは良いです。

前期と後期の違い。

後期にはフロントバンパー角にコーナリングランプが付きます。

テールランプも変更されます。

2ドアは前期と後期でバックパネルも異なるため、テールランプの互換性もありません。

内装のカラーも前期は赤茶系とブルー系なのに対し、後期は黒系になります。

ドライブシャフトのスプライン径が、後期は1mmだけ太くなります。

それに伴ってデフも後期専用になります。

後期エンジンのシリンダーブロックはリブが入って若干強化されています。

ノーマルECUが定めるレブリミッターが、前期より若干低い7500回転になります。

後期からはAE86にもAT車が設定されます。

等々…

グレードについて。

これは前期後期共通で。

最も一般的なGT、GT-V、GT-APEXについて。

GTは2ドアのみに存在します。

リヤがドラムブレーキ。

内装がAE85ばりにショボい。

ツートーンカラーはオプション。

廉価版で、パワステやオートエアコンも装着されません。

GT-Vは走りのグレード。

3ドアのみ。

ステアリングのロックトゥロックが一番クイックな設定になっています。

ただしパワステはオプション装着もありません

オートエアコンも標準では存在せず、ツートーンカラーもオプションになります。

GT-APEXは豪華バージョン。

2ドアも3ドアも存在します。

パワステやオートエアコン、ツートーン塗装が標準になります。

前期では標準だとデジタルメーター仕様になります。

リヤシートが分割可倒式になります。

>どれが1番優れいているというか、
機能や車体全体的に〜が良いなど
あれば教えてください。

↑優れているの基準がわからないと何とも言えません。

豪華装備なら間違いなくGT-APEXですが、それでも今時の車の装備から考えたらどれも全く豪華ではありません。

パワーウインドウも標準装備ではありません。

パワステが無いと嫌な向きにはAPEX一択となります。

GTにはパワステをオプション装着した物もありますが、GT-Vは装着自体NGです。

ただしロックトゥロックが一番クイックな設定なのは走りの意味では最高です。

エンジンはどれも変わりません。

4AGではないショボいエンジンのバージョンはAE85になりますので、AE86は前期と後期の差のみであとは同じになります。

前期と後期も細かいことを言えば差があるものの、基本的にはほとんど変わりません。

2ドアはボディーの強さに関しては3ドアより優れますが、積載能力については3ドアに大きく劣ります。

AE86の場合、｢これが優れてる｣みたいな明らかな差はありません。

あとは好みになります。

自分も昔、AE86に乗ってまして、それがあまりにも楽しかったので｢また乗りたい｣と思いました。

その時は、｢レビンでもトレノでも、2ドアでも3ドアでも、グレードはどれでも全然関係ないからとにかくAE86に乗りたい｣って感じでした。

また、現存するAE86はフルノーマルなんて物はほとんど無く、前期に高貴パーツが付いてたり、その逆だったり、とにかくゴチャゴチャになってる個体も少なくありません。

正確な情報が知りたければ、ハチロクは31年さんがおっしゃるように、ウイキペヂィアや諸々の専門サイト等で調べてみることをオススメします。

これまたハチロクは31年さんの回答から引用させていただきます。

マイナーチェンジについて。

超前期型
前期
前後期
後期
最終型 の5回

自分は現在2台所有してますが、いずれもこの中では｢前期｣と言われるタイプですね。

俗に言う｢2型｣です。

1型は3ドアのワイパーが寝た状態がスタンダード。

2型以降は立ってる。

ドアミラーが、1型はスプリングリターンでツルッとしたデザインではない。

2型は普通の可倒式でツルッとしたデザイン。

それ以降は形状は2型と同一だけどザラッとした表面処理に変更。

一般的に後期とはこの中では｢前後期｣と表記される物以降になるけど、完全な後期と違って前後期はドライブシャフトのスプライン径が前期型と同じ24mmになっている…

等々…

あとは好みですね。

例の漫画でハチロク好きになった人なら、前期1型のトレノ3ドアを好むでしょうし…

自分のように走りでハチロクが好きになった者ならどのグレードでも全く関係無い。

気に入らない部分があっても他の年式やグレードの物に付け換えられますし、どれを選んでも走りはハチロクです。

とにかくハチロクに乗りたい(走りの意味で)者にとってはグレードなんて関係無いです。

強いて言うなら後期の太いドラシャスプラインは魅力だけど、それすら前期にデフ本体と一緒に移植すれば普通に流用可能ですからね。

また、そのような知識も弄るスキルも全く無いままに購入してしまえば、後に激しく苦労する車でもあります。

購入したいとはどこにも書いてないのて余計なお世話かも知れませんが、そのことは一応伝えておきます。

Answer 2

どっかのサイトに詳しく載ってるはずだ ググってみれば

ここでオイラたち おっさんの記憶を混じって答えても
どっか記憶違いもあるだろうし もっと細かいチェンジもある

そもそもトレノなんて言い方からして 「最近」
昔はレビン トレノとかしか言わない
あとトレノは不人気車
レビンのほうが10万円高く買い取ってくれたし 10万円高く売っていた

昔の走り屋は金がないのもあるし ケツの振りまわしではケツが重たい3ドアハッチバックのほうがブン回せるから GTVが人気

本来は最高グレードのアペックスになるんだが これ2ドアだったはず
内装は SRみたいなペラッペラの黄土色のシートカラーではなく 黒の革張り シートも違う
GT GTV アペックスの 3つのグレードが基本


一応細かいことを言えば GTVとアペックスでは ギア比が若干GTVのほうがクロス的
アペックスはツアラー的な売り方をしていたから ギア比が広い
重たいケツのハッチバックともども 峠を攻めるなら3ドアに限るってのが
あの当時の認識

TVIS周りの燃料関係のアナログ式 デジタル式と これまた違う


一応 常識として マイナーチェンジは大きく分けて5回

超前期型
前期
前後期
後期
最終型 の5回

ちなみにワシのは前後期型
エンジンは前期型の低速トルクが弱いヤツ
けどエンジンの燃料関係はデジタル式
けどケツのシャフトは前期の細いタイプ だからデフを買う時は前期モンといわないと 後期の太いシャフトに合わない

こんな細かいの言い出したら 当時のトヨタだよ
とんでもなくもっとある

最後の後期モンになると インパネもデジタル式になるが こいつだけは不人気
アナログ式でないと 瞬時の今が読み取れないから

だからここでグレードをどうこう解説しても 事実上 ムダなことになる


でもな
今になってあれこれ意見を言うのは 後になってからの話
あの当時のことを オイラは言っている

だから当時のことを 今になってあれこれ言ってもムダになる
なぜなら あの当時はエアコンやパワステさえオプション扱い
貧乏走り屋はエアコンなんかつける金もない パワステもエンジンパワーを食うから無駄ってなもんで それもつけてない

電動ドラミラー ムーンルーフ それらもすべてオプション
なぜこういうかって あの当時で仮にアペックスを買う人なら
オプションはすべてつけて買う

だからアペックスだから電動ドアミラーだったのか それともオプションだったのかは 記憶にないんだｗ 忘れたもん

でも金がない若いのであれば 当然3ドアのGTVになる

エアコンは当時は エアコン取得税と言って別途で取られる
だから あの時代はクルマにエアコンがオプション扱いになる車種は
まず発注はエアコンなしで注文する 書類上だけな

クルマが来たら「形としてはお客様に渡しました で 追加でエアコンつけることにしました」という体を取る
これは当時の新車デイーラーなら それを薦めてくれるし

改造という形を取れば エアコン取得税がかからない
確か69800円くらいだったかと記憶してるが


エアコンが標準装備になったのって この30年以内の最近だもん
取得税が変わったから

Answer 3

AE86トレノを2台乗りました。
（1台目：前期のGT-APEX 3ドアハッチバック）
（2代目：後期のGTV 3ドアハッチバック）

一番分かりやすいのは前バンパーの形状ですね！
後期は前バンパーの角に大きなコーナリングランプが付いていて、ウィンカーと連動して点灯します（この機能は後期トレノだけです）

あと、3ドアハッチバックでいえば、後期トレノだけはテールランプが1灯
なんです（前期レビン／前期トレノ、後期レビンは2灯）

グレードの話になりますが、滅多にお目にかかれない『ブラックリミテッド』という超マニアックな希少限定車もあります。

Answer 4

アペの前期後期の大きい違いは前期はデジタルメーター標準装備（後期はオプションで装着車はレア）後期はアナログメーター。
内装のカラーデザインぐらいかと。

グレードはwikiに載ってるんじゃないかな。
GT（2ドアのみ）
GT-V （3ドアのみ）
GT-APEX （両方あり）


そりゃ後期のGT-APEXのフルオプションでしょう。街乗りする分には。エアコンパワステパワーウィンドウサンルーフ…。
後期はドラシャの太さが前期と比べて太くなってるのが個人的には1番大きいかと。

Answer 5

マイナーチェンジで前後バンパーの形状やテールランプ変更、シート形状変更等々、
前期の中でもドアミラーが可倒式になったり、前後スポイラーが付いたとか小さな変更もあった、
グレード－はアペックス以外GTV、GT、８５のSRや女性向けのリセなどがあった、
性能的には軽量化されたGTVかな、

当時、８６発表日にアペックス前期を契約し新車購入したオヤジより、