どうしてアクア、プリウスのエンジンは3気筒でなく4気筒なのでしょうか？ 一般に3気筒のほうが燃費がよくなるんじゃーないでしょうか？ アトキンソンサイクルは別である！？

Question

補足

おー新型アクア１５００は3気筒になったのですね。 なるほど！ ーー世界中でコンパクトカーの内燃機が少気筒化していますね。 中には２気筒なんてのも存在する。 じゃあ一体何でかというと、少気筒化によってスペース的なメリットと、ピストンそのものが減るので摩擦損失の低減も見込める。 ニッサンのeパワーの様に、エンジンは発電機を回すだけ 高回転域は使用せず、坦々と発電機を回せば バランサー装備の2〜３気筒エンジンで良いと ーーアトキンソンサイクルはバルブのタイミングを変えて損失を減らして燃費に全振りしたもの 低パワーだけど実際は圧縮比を高めることで結構な高パワになってる。 ーー３気筒のメリットは、トルクが太く シリンダーが１気筒減る、摩擦損失も少なく エンジンが小さく熱損失も少なく さらに排気干渉が物理的に起きなく 複雑なエキマニも必要なく、結果として小型軽量化 燃費に大きく貢献 ーー3気筒化で、エンジン自体も軽くなる、部品点数が減り、コストダウンできる ＞一般に3気筒のほうが燃費がよい？ そうですね、アクアのフルモデルチェンジに採用。 燃費に有利でコスト面や重量面でも有利、

Answer 1

どうしてアクア、プリウスのエンジンは3気筒でなく4気筒なのでしょうか？
アクア・M15Aエンジン・3気筒

質問者からのお礼コメント

おー新型アクア１５００は3気筒になったのですね。
なるほど！

ーー世界中でコンパクトカーの内燃機が少気筒化していますね。
中には２気筒なんてのも存在する。

ーーアトキンソンサイクルはバルブのタイミングを変えて損失を減らして燃費に全振り
実際は圧縮比を高め結構な高パワー

ーー３気筒は
エンジンが小さく熱損失も少なく
燃費がよい
コスト面や重量面でも有利、

皆様貴重なご回答有難うございました。

Answer 2

最近１５００クラスが３気筒になりましたが、来年出る新型ヤリスクロスは４気筒になるらしい。

Answer 3

アクアは三気筒ですよ。

三気筒は低燃費や低速トルクを少し出しやすかったりしますが、どうしても四気筒対比で振動が発生しやすいですし、エンジン音も甲高く少しうるさいです。

プリウスクラスもいずれ三気筒を積む可能性があるかもしれませんが、価格やブランド維持の意味も込めて直4採用なのかもしれませんね。

Answer 4

＞どうしてアクア、プリウスのエンジンは3気筒でなく4気筒なのでしょうか？

初代アクアは４気筒ですけど？

２代目アクアが３気筒になってから微妙に売れなくなりました。


＞一般に3気筒のほうが燃費がよくなるんじゃーないでしょうか？

そうですね、実際にトヨタが売れたアクアのフルモデルチェンジに採用しています。

ただ、４気筒に比べたらエンジン音が煩くなってコスト削減出来ているハズなのに、車両自体が高くてうるさくて微妙で売れなくなりました。

Answer 5

燃費部分はモーターで補えるので効率よりも快適性を重視したからでは。
3気筒エンジンは低回転時に振動が大きくなりますのでそこを嫌ったのでは？