日本車は2ドアだか3ドアの車はさっぱり無くなりましたがその背景に そのような車は便利性がないとかいろいろ言われていますが何故TOYOTAのスペイドだかポルテは売れているのですか？ やはり

Question

TOYOTAだからですか？

Answer 1

スペイド、ポルテは室内が広く、燃費も悪くなくコスパに優れており、ドアの開閉域が大きいため普通の2ドア、3ドアの車とは違って利便性に優れているためではないでしょうか？TOYOTAだからでは無いと思います。いい車はメーカー関係なく売れますよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとう

Answer 2

若者の車離れも影響していると思われます。車を所有している人でも小型車や軽で充分という人が多く、一昔前は食費を切り詰め、３００万以上の高級車を頭金ゼロ、毎月の車のローンは１０万円以上といった生活をしている人は車好きでは珍しいことではなかったのです。４月から、ガソリンもＷ課税となりますし、エコカーが好き嫌いの問題ではなく、車を所有するとなると現実的な選択になるのは仕方ないのでしょう。６０年代の軽自動車から普及し始め、７０年代の大衆車、８０年代のパワーモデル・ハイテク・豪華装備のバブルカー時代、バブル崩壊後からの現在に至るエコカーへの流れ、今後は１＆２シーターの新規格車かもしれません。

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Answer 3

チャイルドシート義務化による装着時の使い勝手でしょう。
３ドアで後席にチャイルドシートだと、子供を乗降させる為に大人が手助けするのが大変。

ポルテやタントはドア数自体は少ないが、スライドドアの開口でその辺りをクリア。

昔はマーチ辺りの小型車には３ドアハッチがありました。
５ドアよりいくらか安かったりもした。
ですが、大きなターゲットだったヤングファミリー層のお母ちゃんが３ドアを買ってくれないんじゃあ、３ドア５ドアと異なるボディ展開をするより単一に絞った方がコストも抑えられるかも。

Answer 4

人気が無いのが一番の理由です。
ポルテは別ですよ、あのサイズで前ドア後ろドアにするとスライドドアが小さくなって価値が無いから、デカいスライドドア一つにした。
トヨタの販売力は凄まじいですよ。
ダイハツ製のダイハツではほとんど売れない車、ブーン、クーをパッソ、bBとして売っている。
トヨタブランドで売れば中国社のクルマでもきっと売れる。

Answer 5

ポルテ/スペイドは確かにドア数少ないですね。
というか、世界的にも2・3ドア車は少ないでしょうよ。LF-A、86/BRZ、RC、CR-Zなどスポーツ系は別として。

一つには走行性能と安全性の問題があります。
邪魔にも思えるBピラー(真ん中の柱)ですが、剛性と衝突安全には確実に役立っています。
乗り心地や操作性の良さ、安全基準のクリアには2/3ドアより4/5ドアが確実に有利ということなんです。

もちろん、昇降の利便性もあるでしょうけどね。

Answer 6

そうですね、かつては３ドアハッチ、２ドアクーペ、よく見ましたね。
シビック、スターレット、ミラージュ、マーチ、このへんは３ドアばっかりでしたね。
シルビア、プレリュード、ソアラなどのスペシャリティも本当によく走っていました。

スペイドやポルテ、とのことですが、これらのパッケージングは、現実的に３ドア系じゃないですもんね。
大型スライドドアが採用されていたり、実際、４枚ドアと同等の快適性も持っているのかな、と。

ＴＯＹＯＴＡだから、それはあるでしょうね。
ＴＯＹＯＴＡが安心という、消費者の構えはあるでしょう。

余談ですが、
私が３枚ドアやクーペがここまで少なくなった要因として考えるのは、
「輸入車の台頭」ですね。
価格も安くなり、ゴルフやＢＭＷが普段の足として浸透し始めた。
こういう消費者のスクランブル化によって、肩身が狭くなったのが国産３ドアやクーペじゃないでしょうか。
魅力的なモデルが欧州車にあったんで、押された、
要素の一つとして、私はそんな風に考えています。

アルファロメオやフォルクスワーゲンは本当に良く売れたんで。

Answer 7

ポルテもスペイドも左側のドアは1枚ものですがスライドドアなので開口部が広く取れ、乗り降りしやすいのと、右側も前・後にそれぞれヒンジのドアが付いていますので実用性は４ドアと変わらないと思います。

Answer 8

スペイドだかポルテは、５ドアだったと思いますけど？

３ドアでしたね、勘違いしていました。

大きくドアがあくので、後ろの人も乗り降り出来るので、勘違いしていました。

ビッツも５ドアだけです。

３ドアは売れないのでなくなりました。

後ろの人が乗り降りする時に、不便だからです。