トヨタ ポルテ のみんなの質問
ぴこたんさん
2015.1.24 23:56
という考えだったのですが、1週間前に追突事故で1発全損で代わりの車を
探してたら、楽しそうな車を発見!!昔80スープラに乗っていたころの
ワクワク感が戻ってきました。しかし今は家族も出来、いじったりする余裕は
ありません そこでスイフトスポーツ(ドノーマル)に乗っている40代くらいの
方に質問です
1 パワーの無さに飽きたり、いじりたくなりますか?
2 やっぱりCVTは面白くないですか?(嫁がAT限定なので6速は不可)
3 ハイオクはネックになりますか?
今は入院中のポルテ1300㏄(修理中)と旧アルファード3000に乗ってます
パワーにどちらも不満はありません 乗り心地も気になりません
こんなおっさんが今更走りの楽しい車なんか、乗っても仕方ないかとも
思うんですが、皆さんの意見を聞かせてください。
宜しくお願いします
2馬力さん
2015.1.25 10:07
1.軽く小さな車体に136馬力は、必要十分以上で峠では勿論、サーキットでも普通の方なら、全く問題ないと思いますよ。
2.CVTは、現在最も進んだトランスミッションです。車の性能を3ランクくらいアップさせます。軽自動車ですら100㎞/hでも、2,000回転位に抑えてくれ静粛性と云う言葉が、使える様に成ります。
またアクセルのふみ加減に応じて、エンジンの最適な回転数を、瞬時に無限にあるギア比から、選んでくれますので、6段や7段程度の少ないギアのトランスミッションとは比較に成りません。
また7段のMTモードを備えていますので、自然吸気エンジンのリニアなトルク変動とあいまって、ダイレクトにエンジンを感じることが出来ます。
6MTよりクロスした7MTモードのおかげで、はるかにエンジン性能を、引き出すことも可能です。
MTなんて早く走ることに適さないと、20年以上前にモータースポーツの最高峰F-1で、見捨てられたオールドテクノロジーです。
技術屋の私の目から見れば、日本のCVTは、感動を覚えるほどの出来栄えですよ。
3.スターレットに乗っていた時、レギュラーでは、カリカリ音のする安物エンジンだったので、ハイオクを入れていました。それ以来ずっとハイオクなので全く気に成りません。たったの10円の差ではありませんか(笑)。走りを楽しむならごくごく小さい投資だと思いますよ。
走りの楽しさってハンドリングが、最も大切だと思います。スイフトは、間違いなくクラス№1ですし国産としては、トップクラスだと思います。フィットも大変よく出来たいますが、スイフトはワンランク上です。これにはちょっとびっくりしました。
またDCTは、発展途上で欠陥です。アウディA1に乗りましたが、アイドリング停止から復帰、擬似クリープ発生まで2秒ほどかかります。都市部ではクラクションを鳴らされる遅さです。クリープを待たずにアクセルを踏むと、ガツンと衝撃が繰るほどクラッチを乱暴につながれます。
またターボやハイブリッドは、トルク変動が起こりますので、DCTでもダイレクト感は、ありません。アクセルのふみ加減に、リニアに反応しないのです。
スープラにお乗りだったなら当然ご存知だと思います。
カーグラフィックは、ご存知でしょうか?流行に左右されない業界人にも、非常に評価の高い雑誌ですが、そのテレビでMT好きの田辺さん(元カーグラエディター)に、コペンはCVTの方が、MTより良い。と言わせる程日本のCVTは、優れています。
このクラスの国産車が、欲しい方になら絶対の自信を持って、おススメできる車です。
質問者からのお礼コメント
2015.1.31 10:39
cvt試乗車がなかなか見つからず、是非乗ってから決めたいと思います。渋滞を取るか楽しさを取るか 詳しく教えていただきありがとうございました
tak********さん
2015.1.25 00:37
試乗しかしてませんがパワー不足は感じるでしょうがそこは求める車種じゃありません。曲がって楽しむ車です。
スイスポ乗るならやはりMTに拘るべきかと。奥さんがAT限定なら無理か。
ならDCTが楽しさでは一番固いと思います。ハイオクが気にならないならVWポロやゴルフの方が安心感はあります。
ド素人でも剛性の高さはわかりますし、何よりターボですから踏めばDCTとのセットで一気に巡行速度まで達します。
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