前回、パッソのMTで１速に入りづらいと質問させていただいて、原因はクラッチ系ですねと回答いただきました

Question

具体的になにが悪いのでしょう？
交換レベルなら何になりますか？

補足

前回もツッコまれましたが、停止状態です バックは普通に入ります 1200位まであおると入りやすいです 皆さん、色々ありがとうございます 質問しといて知識薄いです ゴメンなさい(-_-;) クラッチが切れきってないという解釈でよろしいでしょうか？ で、あるなら極端にいうと踏み切っても半クラ状態？なのか？ それとも違うのでしょうか？ 騙して乗り続けるのはキケンですか？

Answer 1

1速は発進のギアなので、基本的に停止状態から使います。
停止状態から入らないのなら・・・
クラッチが切れてしまわない。
クラッチペダルを一杯踏んでもクラッチが回り続ける。
メインドライブシャフト(メンドラ）のスプラインに沿ってクラッチディスクが動くのが普通
動きが悪いとフライホイールから離れない。
スプラインの清掃で直る
あるいはメンドラ・フライホイールの磁化によりくっ付いてしまう。
磁気の消去で直る

走行中に入らないってのは、速度が高過ぎってのが多い
停止寸前で無いと、ギアの回転数が合わない。
シンクロが有っても回転差が有り過ぎると入り難い。
回転差が少なくても入らないなら、シンクロの消耗
ミッションを分解してシンクロを交換

質問者からのお礼コメント

長文での説明、ありがとうございました

Answer 2

停止中はクラッチが完全に切れないと、ギアが回転してしまい、静止中のハブと噛み合わなくなるから、シフトも入り辛くなってしまいます。
クラッチペダルを踏んで、クラッチディスクの貼り付きが無ければ、ギアの回転は停止する為、静止中のハブとスムーズに嚙み合うからシフトも楽に入ります。
クラッチディスクは、軸部(スプライン)がダストで汚れたり、グリスが切れてスライドできなくなると、貼り付きが起こりやすくなる為、停止中に1速やバックにシフトが入り辛い時は、クラッチに問題がある(切れてない)と考えるべきでしょう。
尚、同じような現象は、フライホイールの中心にあるパイロットベアリングが劣化してくると起こる場合もありますが、この場合もクラッチを分解する必要が有る為、何れの場合も修理をする為には、ミッションを降ろす必要があります。

Answer 3

パッソのMTで１速に入りづらいと

クラッチワイヤー調整では・・・・・

Answer 4

具体的な正直がわかりませんがシンクロリングがへたったとか？