最近の軽自動車は背が高い車でもコーナーリング性能がよい、横風にも強い、長距離走っても疲れない、 最近の軽自動車はマーチやミラージュやパッソやノートやフィットよりもまさっていると言えるでしょうか？

Answer 1

横風対策や加速は、ノートやフィットに負けるかもしれません。
また、ボディの形状が違うので，高速走行の安定感は小型車に負けますが、車内の広さは比較にならないでしょう。
でも、安全対策や高級感、長距離ならACC付きなので、NーＢＯＸターボの方が上ではないでしょうか。

乗用の極論ですが、ステップワゴンとN-BOX、ジムニーがあれば事は足りまので、国内でパニックは起きません。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

軽ってだけで恥ずかしいから性能とか以前の問題

Answer 3

そんなの下りのコーナー100kmで突っ込んでみたらいいやっぱり小型のほうが安定性あるよ、運転者ならわからないだろがペラペラシートの広いだけの軽自動車リヤシートの同乗者踏ん張ってしがみついて乗ってるの知っておいてください。

Answer 4

マーチやミラージュやパッソやノートやフィットは以前と変わりないとでもいうのか？

Answer 5

それって…
30年前の軽自動車と比べたら？
の話だろ
(¬_¬)じー
確かに…
姿勢制御装置の効果はありますが…
コンパクトカーも→備えていますからね

素性の差は→埋まりませんよ

Answer 6

言えません。
背が高く幅も狭く、ホイールベースの短い軽自動車がコーナリング性能が良いわけない。
長距離疲れない訳がない。


「疲れません」とか言うのは普通車に乗った事ない人の意見ですよ。
普通車とは雲泥の差です。

Answer 7

最近の車は、昔に比べて性能が良くなっています。背の高い車でも良くなっていれば、低い車は更にその上を行けます。
結局は、お金をかけて開発されているかどうかですね。あとはドライバー次第ではないでしょうか。

Answer 8

物理的な構造から逃げる事は
不可能です。
背が高い軽自動車が
普通車にまさるのは無理ですね。

Answer 9

軽自動車とはいえ、やはり全高があればコーナリングは不利。排気量の点からも加速は不利。
軽自動車の技術が向上しているとはいえ、コンパクトカーも需要があるから同様に技術が向上されているので差は出来て当然。

Answer 10

少し前に、N-ONE（ターボ）とフィットHVを山岳路に持ち込んで乗り比べたけど、N-ONEの健闘ぶりには正直驚いたねｗ

厳密にタイムを取るとフィットHVの方が良いとは思うけど、体感的にN-ONEは加速含め速く感じ、登坂も全く苦にしない。ターボに限って言えば、非力なんて言葉は余りにも前世代的。0-100Km/hでもN-ONEは13秒切るから、2Lクラスのミニバンより速い。

ただ、乗り心地含め足回りは、良くなったとは言え、やはり差がある。
この差は都市部の綺麗な路面だと余り感じないけど、荒れた地方道や山岳路などを高速ツーリングするとラインが乱れる等の弱点が露呈する。

勿論、コスト優先で作ったコンパクトクラスでもこの症状は見られるけど、トレッドもホイールベースも大きいから、挙動が乱れてもマイルド。

それと、トールタイプの軽は、やはり横風の影響はデカく、高速でバスや大型トラックから追い抜き掛けられた時でもグラッっとする。猛烈台風が沖縄に襲来した時も、横転してたのは殆どが軽だったね。こればっかりは如何ともし難いと思う。。

長距離に関しては距離にもよるけど、路面が良ければ100キロ程度なら殆ど体感的な問題はない。しかしこれが500キロなどになると、明瞭な差が出てくる。これもトレッドやホイールベースが大きい方が絶対的に揺れが少なく直進性も安定性も良い。また排気量も大きい方が騒音でも有利になる。超長距離ではこういう部分が重要になってくる。

Answer 11

確かに屋根も高いし広々してますよね。走りも良いし魅力的ですね。
売れてる証拠です。
デミオよりはまし