130マークX(2500cc)に乗っています。

Question

昨日雨の中東名高速を加速中(120km~フル加速中）舗装の補修がしてある部分を踏んだ時(4輪とも）後輪が大きく振られました。補修の舗装面が短かった為、補修の塗装面が終わった時に体制を取り戻しました。
詳しい方に質問です。
①その様な状況は(一瞬の事過ぎて）電子制御は効かない（雪道などでもトラクションの制御が入るのは少し滑ってからの様な気がします）のでしょうか？
②トラクションコントロールをオフにしていたら危なかったのでしょうか？
(体制が立ち直ったのはVSCの効果もあったのでしょうか?VSCはこのような
１瞬の横滑りにも反応できるのでしょうか？)
※私自身高速道路や雪道はTRC・VSC・ABSを切ることが多いいです。

レース等で限界走行を行っていて電子制御の反応、車の挙動にお詳しい方御ご教示ください。

Answer 1

>130マークX(2500cc)
>雨の中東名高速を加速中(120km~フル加速中）
>舗装の補修がしてある部分を踏んだ時(4輪とも）
>後輪が大きく振られました。

>①その様な状況は(一瞬の事過ぎて）電子制御は効かない
>（雪道などでもトラクションの制御が入るのは
>少し滑ってからの様な気がします）のでしょうか？
設定の仕方です。
直ぐ効いてくれた方がスポーティー。だとは思いますが、その「直ぐ」がどの位なのか。
匙加減が難しい事だと考察します。

>②トラクションコントロールをオフにしていたら
>危なかったのでしょうか？
>(体制が立ち直ったのはVSCの効果もあったのでしょうか?
>VSCはこのような１瞬の横滑りにも反応できるのでしょうか？)
反応出来ます、人間が感じる前に。。。

運転していて意識出来なかった、読み切れなかったのに、体勢が立ち直ったのは制御機器の効能、お陰です。d(-.-)

腕前を具有する人は、細心の注意を払って運転します。
私如きでも、轍の肩にタイヤを乗せて走ったりする。(雨の日の轍の使い方でス)
そういう張り詰めた運転が出来ないなら、転ばぬ先の杖、便利装置を効かせておくのが吉、ではないでしょうか。

>高速道路や雪道はTRC・VSC・ABSを切ることが多いいです。
どの様な見識に基づいてなのか判りませんが、こういう訓練
https://www.youtube.com/watch?v=VH6sY6vyH-Q

で合格出来て以後の話、と思うのです。

アンダーステア発生は感知出来ますよね?

Answer 2

ABSもTCSも「タイヤがグリップしてる間だけ」です。
グリップを失ったら、介入しようとしまいと同じこと。
滑るだけです。

車種と走り方からして、
205より太く、扁平率45％より薄いタイヤを履いていませんか？
・タイヤ幅は205を超えて太くなると耐ハイドロ性能が極端に落ちます。

・扁平率45％より薄いと、路面の僅かな浪打でワンダリング起こします。
また、トラクションは悪くなります。
※YouTubeで「スーパーカー」で検索すると、薄いタイヤを履いたスーパーカーが、フル加速→お尻振って→どこかに刺さる。と言う動画がたくさん見れます。これは、タイヤが薄過ぎるせいです。

※ポルシェ911をガッチガチのレース仕様にして乗ってる人は、「薄くて幅の広いタイヤ」の怖さを知ってるので、雨の高速では80以上出しません。

「自分はF1レーサーか、あるいはWRCレーサー並みの腕がある」と根拠のある自身が無い限り、公道を走る間はABSもTCSもOFFにしないほうが、周囲の車を巻き込むことを考えると、良いかと思います。

Answer 3

VSCはメーカーやその車種の方向性によりますが、大体は流れてから効き始めるのでその一瞬で電制が介入出来たかは謎ですね。
新型NSXなんかは何もさせてくれないほど電制が鬼介入してきます。

TCSは介入したでしょうがそれで姿勢が戻ったかどうかはわかりません。
実際どのくらいのスリップアングル、ミュー、速度だったかによります。
まぁいずれにせよ車の基本性能の高さゆえ事故に至らなかったということでしょう。

あと路面の状況も読み切れない未熟者なのに法定速度を超える速度で走るのはおやめください。
うんこタイヤ履くのもやめましょう。

Answer 4

その質問内容では意味が分かりませんね。
どんな補修？
たったの200馬力程度で直線かつアスファルトの雨程度で、姿勢が乱れるのは、単純に車の性能が低いだけ。
世界のトヨタの評価は安物だからね。
どうしてトヨタの名前を捨てて、レクサスを造ったか？考えれば分かるよね？