マークXでLSD入れるか溶接デフロックするか迷っています、友達から貰ったボロいマークXなのでサーキットとかで楽しもうかな、と思っています。 マークXでドリフトをしたいって感じです、

Question

LSDを調べたら10万ちょっとするんですが安いものだといくらくらいであるんですか？、溶接デフロックした場合雪道はスタッドレスタイヤでも走行できなくなりますか？、

性能的には絶対LSDの方がいいとわかってるんですが10万って結構高いな、と思いまして。
車高調はもう入ってるのであとはそこだけかなと思いまして。

Answer 1

自分も通勤車がマークxで遊び用にしようと思い同じ事を考えてました。
余談ですが、C33ローレルとS13のデフロック車とC33ローレルの2ウェイデフ車に乗っておりましたが、個人的意見としてはデフロック車はハンドル全切りでの車庫入れでエンストしやすい以外はあまり違いを感じなかったですw1万キロ以上走ってもデフブローも足回りやミッション故障の経験なかったので運が良かっただけかもしれないですね。
ちなみに知り合いからはマークxはAT壊れやすい話を聞いたのと、grx120でドリフトしてる人は、クスコのRSの2ウェイがバックラッシュ音があまりしないからオススメとの事です。

Answer 2

LSDのイニシャルトルク高くするだけでも色々なところが壊れやすくなるので、お金をケチるならデフロックは無意味です。

そもそもLSDて、どうしても必要なら、最低限効く感じで、出来るだけ弱くセッティングするものです。
ドリフトはほとんどしないけど、同じではないでしょうか。
必要な強さギリギリがいいと思います。

Answer 3

積載車を運転することが可能ならば、溶接デフロックは「あり」です。
街乗りにも使いたいのであれば、溶接デフロックは駄目です。
小回りが効かなくなるからです。
雪道では、運転自体は楽しいですが、ホントに曲がりません(笑)
以前、アルトワークスの溶接デフロック車を運転したことがあります。
安全を担保できる雪上特設会場でさえ、小回り性能は大型トラック並みでした。
マークＸをデフロックにしたら、おそらく交差点で片側3車線の対向車線の歩道寄りの車線まで行っちゃうと思いますよ。
LSDの装着を強く推奨します。

Answer 4

プロドリフトの人たちでもデフロック結構多いですよ。
オートポリスなどの大きなサーキットはデフロックで奥伊吹とかの小さなコースはLSDとかで使い分けます。

雪道に関しては、ドリフトで使う様な高イニシャルのLSDデフロックと大差ないです。

問題はパワーですね。
ノンスリ入れるとめっちゃパワー喰われます。

Answer 5

安いものでも工賃込で10万だね。
4GRなら86のトルセン流用しても良いかも。

デフロックで雪道はテクニック次第。