2016年式のマークX 130系 2.5ℓ 純G'sを乗っているのですが、過給器系を付けたいのですがスーパーチャージャーばかりで。。。 マークXにターボチャージャーは取り付けできないんですか？あまり詳しくは無いので簡単に

Question

説明して欲しいです。申し訳ないですがどなたか回答お願いします
また、2.5ℓではございますがなるべく速くしたいと思ってるので、他の案があれば回答頂きたいです ♂️

Answer 1

汎用を切って貼ってくっ付けてで取り付け出来ます。
ボディの干渉もアメリカン方式でぶったぎって付けます。

またNA用をターボ化する場合で一番の足枷はコンロッドです。
ようは過激な加圧に耐えられないんですよね。
またATの場合そこも足枷になります。

まぁ短命覚悟でスーチャーでしょうね。もちろんECUセッティングは必須ですし純正ECUはNAなのでブーストマップを持っていないのでフルコンかサブコン制御になるかと思います。

Answer 2

V型に後付タービンはハードル高い。
そもそもスペースがない。
海外で中間合流後にタービン付けたのがあるけど…
まぁそんな感じにするしかない。

あと基本的にGR系エンジンは耐久性がないので上がってもあと100ps程度。
それ以上求めるなら鍛造ピストン等エンジン内部に手を入れないといけないのであっという間に300万オーバー。
それでも400ps+αくらいが限界。

なのでターボ化するメリットがほぼなし。
なのでGR系の過給器チューンはSC一択。

パワー欲しいなら2GR乗るかモアパワーなら2URやVR38載せ替えとかした方がいい。

Answer 3

マークXにターボチャージャーは取り付けできないんですか？
可能ですが
ポン付けは(圧縮比変更しない)
僅かにトルクが上がるだけ
高回転のエンジンの吹け上がりは
NAより期待できないです

スズキ アルト（ALTO）・６６０ｃｃNA
エンジン型式 R06A
圧縮比 11.5
スズキ アルトワークス（ALTO_WORKS）・６６０ｃｃターボ
エンジン型式 R06A
圧縮比 9.1

Answer 4

ターボも取り付け出来ますよ。
ただし大幅的なパワーアップを期待してというのなら、無意味です。

2.5Lはインジェクターは直噴のみですので、大容量のものに交換することは難しく、噴射量に限界があります。

3.5Lはポート噴射と併用しており、こちらのインジェクターを交換することは容易です。

2.5Lでもインジェクターを追加し、別のECUでコントロールする形にすれば可能ですが、これだけで50～80万円必要です。