20万キロ超えた車ってどうなんでしょうか？

Question

ランドクルーザー70.80.100などのディーゼル車は20万キロ超えで100から200万円位することがネットなどで多くみられています

20万キロ走っていても乗り心地やエンジンの振動はあまり変わらないのでしょうか？
年収的に250万円くらいの車両が理想なのですが

Answer 1

新車からワンオーナーで、一貫してオリジナル状態を
保ち、点検整備や修理まで全てディーラーが担当していた
車両でも、下周りが錆びてボロボロになり内装が傷む過程は
同じ。当然乗り味も変わってしまいます。

日産や三菱はもとより、トヨタでさえディーゼルやランクル
などの新規開発に消極的になっていた頃、
品不足から中古市場の相場だけが異常に上げ止まった状態が
ここ数年の相場だと思います。

私自身、随分前に初期のシグナスを持っていましたが １５万キロ
を過ぎた辺りで下周りは錆だらけ、ナビのタッチ画面も表面の
コーティングが剥がれ、内装のレザーも傷んでヨレヨレ、
エンジンもアイドリング時などV8のスムーズさが無くなったので
買い替えのために売りに出したら、なんと140万円で持って行き、
後にその店の店頭に200万円近いプライスが付けられ並べられて
いました。

その後、直ぐに買い手が付いたようでしたが、(現状渡しだったか
どうかは知りませんが)私は正直言って買った人が気の毒でしたね。

ランクルに乗るなら、ベースグレードでも良いので新車を買った
方が得策だと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
お話を聞いて中古車市場が怖くなりました
信頼できるお店か新車で買えるようにしたいと思います

Answer 2

100万円しないなら、良いと思います。当方の感覚では80より100の方が錆びやすいのでは？と思うぐらいです。しかし、車両は鋼板だけで出来ている訳でもなく、今時は電装ものが多くその劣化もきになるところです。

軽油エンジンなら20万キロでも走ると思いますが、入手の際は街乗りで塩を撒かない地方の整備手帳にしっかり記録されている玉を選ぶことでしょう。

独り乗りが多いなら、無駄に大きい80、100の選択肢は無いと思います。

Answer 3

キチンとメンテナンスさえすれば永遠に乗り続けられます
70、80、100くらいなら部品もどうとでもなりますし、心配するほどの車ではありません

Answer 4

サス、ショック、エンジンマウント、ミッションマウントの交換で乗り心地、振動は劇的に改善します。

エンジン自体はオイル交換次第ですが、100万キロはいけるでしょう。

Answer 5

中古でも人気があるから高値で売られているんです。

所詮、中古は中古。新車を買うお金がなくて、リスクに目をつぶれる人に向いています。

中古なのにクルマの実力以上の高値で買うのはバカバカしいです。

考え方は人それぞれですが…

Answer 6

ランクル100ディーゼル16万キロとプラド120ディーゼルの24万キロあるけど、やっぱり新車の頃と比較すると乗り心地とか振動は悪くなりますね。ただ、乗り心地はダンパーとかを交換すればある程度は良くなりますし、振動もマウント類一式変えれば結構良くなります。
それよりもこの手のフレーム車だとボディの歪みとかが多走行でも発生しにくいのが一番の利点かと思いますね。
軽自動車はもちろん乗用車でもモノコックだとどうしても10万キロくらいでボディから軋み音がしてきますがフレーム車だとこういう音が出にくいです。

ちなみにメンテナンスフリーで乗れると思ったら間違いなので、ここは要注意。ディーゼルだとタイミングベルトだから10万キロ毎交換ですし、20万キロ付近で噴射ポンプ（コモンレールならインジェクター）は寿命で交換になりますし、その他の消耗品も普通の車同様に壊れる。あくまで丈夫なのはボディとエンジンだけ。

Answer 7

70を所有しておりますが、エンジンはまるでなんのトラブルもありません。
ヘッドやインテークからのブローバイ漏れが多少あり、ガスケット交換で直りました。
足回りは硬くなりますが、走行に支障はありません。
70の乗り心地は元々良いものではないですし、そんなのは求めてないので、破損したら交換くらいの勢いです。
80.100は乗り心地を求める車なので多少なりとも乗り心地は悪くなっていると考えられます。

Answer 8

20万キロ超えた車ってどうなんでしょうか？


ディーゼルエンジン

黒煙が発生する場合は

部分的なＯＨをお勧めいたします



最低でも

レックスで吸気関係の清掃

Answer 9

大衆乗用車と1ナンバー商用車くらべても意味ないですよ
あとはこまめなメンテナンス