タイヤサイズについて複数質問です。

Question

車種は１４系カローラフィールダーです。
純正は１９５/５５Ｒ１６なのですが、１７インチにＵＰしたいと考えてます。。

色々調べてみると、２１５/４５Ｒ１７がサイズ的に良いみたいなんですけど
幅だけ変えて扁平率は変えずに２０５/４５Ｒ１７でもイケますか？

２０５/４５Ｒ１７はヴィッツやイストなどのコンパクト用なので
フィールダークラスに履いたら、２１５より１０ｍｍ細い分
タイヤに負荷が掛かり過ぎでしょうか？(バーストし易くなるの？)

車体に対しての弊害(干渉や乗り心地)、車検通る・通らないなど
教えていただけたらありがたいです。

よろしくお願いいたします。

補足

４名の回答者の方々、ありがとうございます。 どれも納得いく回答ばかりですので、ＢＡは投票にて決めさせていただきます。

Answer 1

幅についてはノーマルより太いのだから205でも全く問題ありません。
と言うか、足回りがノーマルならノーマルサイズにより近い方が好ましいので205の方が良いです。
幅よりも外径が大きく変わってしまうとスピードメーターに誤差が生じてしまうのでより重要です。

ちなみに195/55R16と205/45R17はメーカーによって多少の相違はありますが、規格上では外径が全く同じなので215よりもむしろこちらがジャストフィットサイズです。
215/45もノーマル+10ミリ外径が大きいだけなのでスピードメーターの誤差も基準値には納まると思います。
乗り心地は一般的には扁平率が高い方が良いとされていますが、45も40も大差ないです。
ノーマルとの比較では多少ゴツゴツ感は上がりますが許容内だと思いますしこればかりは仕方ないですね。
高級なタイヤなら乗り心地いいので、お店と財布と相談して決めて下さい。
ちなみにタイヤが薄い方がスポーティーに見えますよ。


車検に関してはタイヤ自体は全く問題ありませんがホイールのオフセットの加減でフェンダーからはみ出すとアウトです。
逆に内側に入り過ぎてもハンドルを切った時に車体に接触します。

この辺りはお店に任せれば大丈夫ですよ。
基本的に車検に通らないパーツは販売＆取付はしませんから。
ヤフオク等で個人で購入する際は予め一般的なオフセット量を調べて下さい。
それ位出来るでしょ？

追記
誤差の基準は実速度+15%・-10%です。
大概ノーマル状態ぢは実際より速く表示されているので215でも大丈夫ですよ。

Answer 2

端的に言うと車が小回りしにくくなります。タイヤのサイズは標準装着のものが最も性能良いんですよね。
サスペンションの設計に合ったサイズのタイヤをメーカーは推奨してます。タイヤのサイズ変えると・それに見合ったサスペンションに変更しなければ本当はダメなんです。バランス崩すだけだからです。分かるようになると直ぐ分かるんですけど、色々色々色々試した結果「メーカー指定の数値のほうが性能良い」という事になってしまいます、、、ま、分からないうちは色々試してみたくなるのはよーく分かります。私がそうでしたから。でも結局やってみて分かった事は上のようなことです。
そもそもタイヤの扁平率は一般路なら70とか65が十分。55とか45などサーキットで200キロくらい出さないと意味が有りません。ドイツ車だってつい最近まで65でしたよね。インチアップすると無駄なサスペンションが複雑になり、かといって操縦性良くなるかと言うと「全然、、、」です。インチアップすると乗り心地悪くなるからそれを補おうと複雑怪奇なサスペンションになりますが、部品点数は増えて整備費用が嵩むだけ、、、あれって単なる流行なんですよね、、、タイヤも従来の70とか65ならサスペンションもシンプルで、整備も簡単、安価で済みます。操縦性は申し分有りません。決して劣ることなど有りませんよ。私もこれが分かるようになるまで随分かかりましたけどね。
まぁ基本的にインチアップすると車が曲がらなくなります。小回りしなくなります。アンダーステアですね。車がカーブで外側へより傾くようになります。だから乗ってる人も疲れやすくなります。ワンサイズ違うだけで分かりますよ、違いは。確実に車がカーブで外へより傾くようになります。ですから個人的にはメーカー指定の標準サイズかオプションサイズに留めたほうが良いと思います。オプションサイズで不満が無ければ更にインチアップしても良いんじゃないかと思います。
操縦性で重要なのは意外と空気圧なんです。バネやショックなんかより遥かに効果あるんです。±５違うだけで操縦性悪化します。分かるようになると直ぐ分かります。ハンドルのキレが悪くなり、粘りも無くなります。車の重心が安定しないから運転が辛くなります。そして空気圧計ると間違いなく－５下がってます。ポンプで空気入れると性能は元に戻ります。ゲージも市販品は２０位平気でバラつきが有るので(ペンシルタイプは最悪で、計る度に指す値が違う、、、)私はメーカーの社員さんか持ってる物を特注して持ってるほどです。
あとはアライメントでキングピン角度を規定値に収めること。案外普通のショップではこれ無視されるんですが、操縦性に最も影響有るのがこのキングピン角度です。これが規定外だと恐ろしく操縦性悪化します。他は(これに比べると)大したこと有りません(トー、キャンパー、キャスター)。
あとはブッシュ。バネやショツクより重要と言えます。
その後にバネやショツクが来ます。
バネやショツク、インチアップは私的に言うと走行性能に関するものの中では下位に属する項目ですね。
優先順位は「タイヤの空気圧、サイズと速度記号とトレッドパターン、アライメント調整、ブッシュ、ショックとバネ、、、」って感じです。
上手な運転の仕方は「車の真ん中に缶を置き、これが倒れないように運転してみること」です。これが出来るようになると運転が楽しくて仕方が無くなります。出来ないと緩やかなカーブでも缶がバタバタ倒れます。上手くなると峠道も倒れなくなりますよ。

Answer 3

純正195/55R16のタイヤ外径は620ミリです。インチアップしてこの数値に近いのが205/45/R17で616ミリ、4ミリ外径が小さくなりますが、許容範囲で問題ありません。このタイヤの推奨ホイールは6.5～7.5ｊです。純正195/55R16ならホイールは6.5Jと考えられますのでインチアップしても同じ巾のホイールを勧めます。
後、インセット(以前はオフセット＋～）の値が判らないので何ともいえませんが、純正ホイールと同一、あるいは近い値にする方が賢明です。１４系カローラフィールダーの車体重量をを鑑みても判るとおり、この程度のインチアップなら問題ありません。２１５/４５Ｒ１７を選択した場合、外径が625ミリになります(外径が小さくなる方は10%までならOK）のでスピードメータのの誤差が実測より遅くなり、車検の際に障害となります。

Answer 4

http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
これですぐわかる。
車検は、タイヤが車幅からはみ出してなければ 通ります。
高いタイヤ、ホイルを付けて乗り心地を悪くする意図が分かりかねますが