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トヨタ イスト 新車情報・カタログ

トヨタ イスト 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 333
  • 総合評価 3.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 558
  • みんなの質問 (詳細) 261
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,930×1,725×1,525mm〜
3,930×1,725×1,540mm
燃料消費率 15.0〜17.2km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

外装・内装

概要

■2012年6月
トヨタは2012年6月、イストを一部改良し、安全装備を追加して最新の保安基準に対応させた。

改良点は後席中央に3点式シートベルトおよびヘッドレストレイントを設定したこと。ほかに横滑りを防止して優れた車両安定性を確保するVSCと、滑りやすい路面で駆動力を制御するTRC(トラクションコントロール)を全車に標準装備した。

また、メーターのデザインを変更して視認性を高めたほか、外板色には新色のブルーメタリックを含む全9色を設定した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る イスト 2012年6月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 イスト

ユーザーレビュー イスト

平均総合評価 3.5点(558件)
走行性能
3.0
乗り心地
2.3
燃費
3.0
デザイン
4.5
積載性
2.7
価格
2.5
  • 評価が高いレビュー

    マイカー2台目となるイスト。先代NCP60イストとの比較です。

    2016.6.30

    のりのり@181h のりのり@181hさん

    グレード:150X(CVT_1.5) 2009年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    60系イスト比較での満足している点。 ・ミラーがでかくなって(60前期型比較)静かになった。 ・後部座席はかなり広くなった。 ・スマートキー対応になった ・雨天時リアハッチを開けた時、ダバダバ車内に流れ込んでた水がかなりましになった。 ・SUVなみに高い位置にあるフロントライト・フォグ。 ・先代以上にデカくなったタイヤ。(15インチ→16インチ/Φ620→Φ640)迫力がすごい。 ・メーターのオープニングモーションが社外メーターみたいでカッコイイ(キャンセル可能) ・ハンドルの上下動作に加えて前後調整もできるようになった。 ・グローブボックスが2段になった。ティッシュの収納に困らなくなった。 ・後部座席センタートンネルがなくなり、ほぼほぼフラットに近くなった(※2WD) ・下回り、ドロや小石が飛ぶところの塗装に工夫がされてる。なんかざらざらしてる。 ・メーカー仕様表には一応最高速度175になっている。(※2WD) ・フルノーマル純正で最低地上高165mm(※2WD)。これでいけないところはほぼない。 ・後部座席のパワーウィンドウは全開になる。
    不満な点
    60系イスト比較での不満な点。 ・全席オートパワーウィンドウが無くなった ・アンテナが前にしか倒せない ・荷室買い物フックが無くなった。 ・ハイマウントストップランプが下側に飛び出ているので後ろにポリスちゃんがいてもちょうど赤色灯が隠れてしまってたまにヒヤッとする。 ・相変わらずすごい日焼けするヘッドライトハウジング。 ・燃費の悪さ ・さらにでかくなったタイヤ。コストが・・・ ・ドアスカッフプレートがオプションが無くとも樹脂製のものがついていたが無くなった。 ・センターメーターが無くなった。 ・CVTの変速と車速がたまに合わなくてカクンとなる。 ・ハネが無い。(ただし後期型はちょこっと前期と比べてちょこっと伸びてるらしい。) ・パンタジャッキが助手席下にあるのでなんとなく足元のスペースを無駄にしている感。 ・積載工具がプラスチックの袋に入ってるだけ。先代はきちんと収納スペースが作って固定してあった。 ・助手席エアバックはダッシュボード天板が一体なのでエアバック飛ぶところが少し柔くて微妙に陥没している。
    乗り心地
    乗り心地: 純正足回りは60イストと比べて乗り心地は格段に良くなっている。 タイヤは↓ 60イスト:185/65R15 Φ621 適正空気圧200kpa 110イスト:195/60R16 Φ640 適正空気圧250kpa と、幅が広く・高さが低く・外径が大きく・エア圧が高くなったのでパッと見乗り心地悪化していそうですが、そんなことは無くいたって快適です。 先代60イストに乗っていたとき、独特な細かいコツコツ感が気になっていましたが、足下とのバランスがうまく取れているのか、しっかりなくなっていました。純正の足回りっていいなぁと思いました。てっちんホイールでしたが・・・ スタビライザーがしっかり効いているのか、車重はアップしてますがキャビンのロールは60イスト(純正)より確実に減っています。 110イストの一番残念なところはシート。ハリのあるスポーツシートではなく、かといって適度な柔らかさでもなくなんだかチープな固さです。高速バスの4列シートみたいな。 社外シートに変えてもいいかもしれませんが、サイドエアバックがなくなるのでなんとなくそれも残念。 これは慣れです(笑)自分は慣れました。 静寂性: 静寂性については当たり前ですが回すとノイジーです。 60イストのエンジンはエンジンルームの前後位置でいくと真ん中少し後方よりでした。 一方、110イストは後方(キャビン側)にかなり寄っていて、90系ヴィッツのようにカウルトップ?の下にエンジンが少しもぐりこんでいます。そのせいあってか室内側に漏れてくるエンジンのノイズが大きい気がします。特にゼロ加速時はCVTの反応あってかアクセルに対してエンジンが大きく吹きあがるので気になります。 内装を観察すると足元上の内装隠し?のフタの裏にもしっかり防音のフェルトがついているところを見るとやはり開発の方もフロントからもぐりこんでくるノイズは気にしていたのではないでしょうか。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    これが??FMC 何のためのフルチェンジか?疑問が多い。 世界戦略という最近の流行に乗じた3ナンバー化(アクセラ、SX4、インプレッサ、207等)なの

    2007.8.2

    ニックネーム非公開さん

    グレード:不明 2007年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    クオリティ、パッシブセフティという面は向上したと思う。
    不満な点
    メーターはレーダーをイメージしたと言うが、ふっる~いホンダの集中ターゲットメーターやスズキカタナの亜流にしか見えない。 結局、センターメーターは普及させないの? Will-VSを復刻した方が売れそうな感じ。
    乗り心地
    -

    続きを見る

新着順レビュー

  • 外観をよくする

    2021.12.26

    MaSaYuKi MaSaYuKiさん

    グレード:1.5F“Lエディション”_4WD(AT_1.5) 2004年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    -
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    フルエアロで足すだけで、外観がよくなる。 高速道路を走行したが、走行に安定があり走りやすい。
    不満な点
    低速が穏やかで加速感がない。コーナリング時、線をまたがって走行するためライン通りには曲がっていけない。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 欧州車的なスタイリング

    2021.3.14

    gbt******** gbt********さん

    グレード:1.5F_4WD(AT_1.5) 2002年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    1
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    1
    満足している点
    モーターショーの写真を見て一目惚れ。それと同じ仕様にしたつもり。
    不満な点
    経年しすぎて、オイルが減る。燃える。
    乗り心地
    激カタ

    続きを見る

  • 遠出

    2020.9.1

    ふぃばお ふぃばおさん

    グレード:150X_4WD(CVT_1.5) 2010年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    -
    満足している点
    小さいけどまぁ充分満ち足りてる。キビキビ動く。遠出ならリッター17Kmは走るので頼もしい。
    不満な点
    タイヤ径がデカいので小回り不得意なところだけ。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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