トヨタ イスト 新車情報・カタログ

ユーザーレビュー イスト

• 評価が高いレビュー

  マイカー2台目となるイスト。先代NCP60イストとの比較です。

  2016.6.30

  のりのり@181hさん

  グレード：150X(CVT_1.5) 2009年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  ６０系イスト比較での満足している点。 ・ミラーがでかくなって（60前期型比較）静かになった。 ・後部座席はかなり広くなった。 ・スマートキー対応になった ・雨天時リアハッチを開けた時、ダバダバ車内に流れ込んでた水がかなりましになった。 ・ＳＵＶなみに高い位置にあるフロントライト・フォグ。 ・先代以上にデカくなったタイヤ。（１５インチ→１６インチ/Φ620→Φ640）迫力がすごい。 ・メーターのオープニングモーションが社外メーターみたいでカッコイイ（キャンセル可能） ・ハンドルの上下動作に加えて前後調整もできるようになった。 ・グローブボックスが2段になった。ティッシュの収納に困らなくなった。 ・後部座席センタートンネルがなくなり、ほぼほぼフラットに近くなった（※２ＷＤ） ・下回り、ドロや小石が飛ぶところの塗装に工夫がされてる。なんかざらざらしてる。 ・メーカー仕様表には一応最高速度１７５になっている。（※２ＷＤ） ・フルノーマル純正で最低地上高１６５ｍｍ（※２ＷＤ）。これでいけないところはほぼない。 ・後部座席のパワーウィンドウは全開になる。

  不満な点

  ６０系イスト比較での不満な点。 ・全席オートパワーウィンドウが無くなった ・アンテナが前にしか倒せない ・荷室買い物フックが無くなった。 ・ハイマウントストップランプが下側に飛び出ているので後ろにポリスちゃんがいてもちょうど赤色灯が隠れてしまってたまにヒヤッとする。 ・相変わらずすごい日焼けするヘッドライトハウジング。 ・燃費の悪さ ・さらにでかくなったタイヤ。コストが・・・ ・ドアスカッフプレートがオプションが無くとも樹脂製のものがついていたが無くなった。 ・センターメーターが無くなった。 ・ＣＶＴの変速と車速がたまに合わなくてカクンとなる。 ・ハネが無い。（ただし後期型はちょこっと前期と比べてちょこっと伸びてるらしい。） ・パンタジャッキが助手席下にあるのでなんとなく足元のスペースを無駄にしている感。 ・積載工具がプラスチックの袋に入ってるだけ。先代はきちんと収納スペースが作って固定してあった。 ・助手席エアバックはダッシュボード天板が一体なのでエアバック飛ぶところが少し柔くて微妙に陥没している。

  乗り心地

  乗り心地： 純正足回りは60イストと比べて乗り心地は格段に良くなっている。 タイヤは↓ 60イスト：185/65R15　Φ621　適正空気圧200kpa 110イスト：195/60R16　Φ640　適正空気圧250kpa と、幅が広く・高さが低く・外径が大きく・エア圧が高くなったのでパッと見乗り心地悪化していそうですが、そんなことは無くいたって快適です。 先代60イストに乗っていたとき、独特な細かいコツコツ感が気になっていましたが、足下とのバランスがうまく取れているのか、しっかりなくなっていました。純正の足回りっていいなぁと思いました。てっちんホイールでしたが・・・ スタビライザーがしっかり効いているのか、車重はアップしてますがキャビンのロールは60イスト（純正）より確実に減っています。 110イストの一番残念なところはシート。ハリのあるスポーツシートではなく、かといって適度な柔らかさでもなくなんだかチープな固さです。高速バスの4列シートみたいな。 社外シートに変えてもいいかもしれませんが、サイドエアバックがなくなるのでなんとなくそれも残念。 これは慣れです（笑）自分は慣れました。 静寂性： 静寂性については当たり前ですが回すとノイジーです。 60イストのエンジンはエンジンルームの前後位置でいくと真ん中少し後方よりでした。 一方、110イストは後方（キャビン側）にかなり寄っていて、90系ヴィッツのようにカウルトップ？の下にエンジンが少しもぐりこんでいます。そのせいあってか室内側に漏れてくるエンジンのノイズが大きい気がします。特にゼロ加速時はＣＶＴの反応あってかアクセルに対してエンジンが大きく吹きあがるので気になります。 内装を観察すると足元上の内装隠し？のフタの裏にもしっかり防音のフェルトがついているところを見るとやはり開発の方もフロントからもぐりこんでくるノイズは気にしていたのではないでしょうか。

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• 評価が低いレビュー

  これが？？ＦＭＣ 何のためのフルチェンジか？疑問が多い。 世界戦略という最近の流行に乗じた３ナンバー化（アクセラ、ＳＸ４、インプレッサ、２０７等）なの

  2007.8.2

  ニックネーム非公開さん

  グレード：不明 2007年式

  乗車形式：その他

  評価

  1

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  クオリティ、パッシブセフティという面は向上したと思う。

  不満な点

  メーターはレーダーをイメージしたと言うが、ふっる～いホンダの集中ターゲットメーターやスズキカタナの亜流にしか見えない。 結局、センターメーターは普及させないの？ Ｗｉｌｌ-ＶＳを復刻した方が売れそうな感じ。

  乗り心地

  -

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新着順レビュー

• 外観をよくする

  2021.12.26

  MaSaYuKiさん

  グレード：1.5F“Lエディション”_4WD(AT_1.5) 2004年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  3

  乗り心地

  3

  燃費

  4

  デザイン

  -

  積載性

  3

  価格

  4

  満足している点

  フルエアロで足すだけで、外観がよくなる。 高速道路を走行したが、走行に安定があり走りやすい。

  不満な点

  低速が穏やかで加速感がない。コーナリング時、線をまたがって走行するためライン通りには曲がっていけない。

  乗り心地

  -

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• 欧州車的なスタイリング

  2021.3.14

  gbt********さん

  グレード：1.5F_4WD(AT_1.5) 2002年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  3

  乗り心地

  1

  燃費

  2

  デザイン

  5

  積載性

  3

  価格

  1

  満足している点

  モーターショーの写真を見て一目惚れ。それと同じ仕様にしたつもり。

  不満な点

  経年しすぎて、オイルが減る。燃える。

  乗り心地

  激カタ

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• 遠出

  2020.9.1

  ふぃばおさん

  グレード：150X_4WD(CVT_1.5) 2010年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  3

  乗り心地

  3

  燃費

  3

  デザイン

  4

  積載性

  2

  価格

  -

  満足している点

  小さいけどまぁ充分満ち足りてる。キビキビ動く。遠出ならリッター17Kmは走るので頼もしい。

  不満な点

  タイヤ径がデカいので小回り不得意なところだけ。

  乗り心地

  -

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