FDやs2000よりもクラウンの方が速いと聞くのですが、本当ですかね？

Answer 1

速いの定義は何ですか？

峠？

サーキット？

国際レベルサーキット？

最高速？

Answer 2

クラウンは、型式や排気量によって速さが大違いです。
ＦＤ３Ｓは、前期、中期、後期、さらにグレードによって速さが違います。
Ｓ２０００は、排気量 2,000 cc と 2,200 cc によって速さが違います。

何より走行環境によって速さが変わり、大雑把に説明すると次のようになります。

◆直線加速
車両重量に対して最高出力が高い車ほど速くなる傾向があります。
そのため、排気量が大きくてハイブリッドのクラウンなら、重量のハンディがあっても、クラウンがもっとも直線加速が速くなります。

◆最高速度
ギア比が頭打ちにならなければ、ほぼ最高出力に依存します。
そのため車両重量が重くても、最高出力が高いクラウンがもっとも速くなります。
しかし実際にはスピードリミッターがありますので、解除できなければ本来の最高速度は出せません。
また、自動車メーカーが想定してない速度を出すと、どんな不具合が出るのか分かりません。

◆カーブでの速度（コーナーリングスピード）
車両重量が軽く、重心が低く、足回りが硬めの車が速いです。
クラウンのように最高出力が高くても、重い上に足回りがフワフワしていると、カーブを速く曲がることが苦手になりますので、峠道や小さいサーキットでは速く走れません。
道幅が狭くてアップダウンも激しいと、クラウンはさらに不利になります。
圧倒的に最高出力で有利なクラウンハイブリッド（推定合計最高出力 250 kW）でも、道幅が狭く曲がりくねってアップダウンも激しい峠道では、軽自動車のアルトワークス（最高出力 47 kW）に負ける可能性があります。

◆速く走らせる難しさ
素人が速く走らせようとする場合は、圧倒的にクラウンが難しいです。
曲がる性能に劣る車で速く曲がるのは難しいからです。
直線加速だけはパワー任せで速くても、カーブや交差点を速く曲がることが困難になります。
そのためコーナーリングの難易度では、ＦＤ３ＳやＳ２０００のほうが簡単で、素人でも速く走らせやすいです。

総合的に見るとクラウンは、いわゆる『直線番長』タイプの車です。
アルファード 3,500 cc ほどではありませんが、それに近いかもしれません。
その結果、クラウンハイブリッドの最高出力は、並みのスポーツカー以上でも、運転が楽しい車にはなりません。
直線加速だけ速くても、すぐに飽きてしまうからです。
その上素人ではカーブや交差点を速く曲がることが難しいため、なおさら運転の楽しさに結びつきません。
クラウンの半分の最高出力でも、カーブや交差点が速く曲がれる車のほうが運転が楽しく、スポーツカーの名に相応しくなります。

Answer 3

下の方がYouTubeご紹介頂いたのを拝見しました。
5週でしたが楽しかったです。
重量の重い順で先頭スタートのクラウンは頑張りましたね。
最後尾スタートのS2000がベストラップ1分9秒台。
コーナーワークで2位まで追い上げたのはやっぱりハンドリングマシンだなと。
クラウンが最後尾スタートだったらどんな結果だったかご想像通りだと思います。

Answer 4

トヨタの車って重いくせに曲がるし加速いいんだよね
つまんないけどw

Answer 5

クラウンの220系3.5MSHVなら、FDより速いよ。
サーキットなら無理だろうけどね。
加速とかなら正直勝負にもならない。

FD 0-100
6.5秒前後

クラウン 0-100
4.6秒

Answer 6

FDには勝てないと思います。
S2000はサーキット次第で勝負になるかも。