トヨタ クラウンアスリート のみんなの質問

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現行型クラウンハイブリッドが社用車で、挨拶周りとかに使います。 訪問先はアイドリングストップがうるさく、1日当たり多い時には15件くらい訪問しますが、その都度、エンジンのオンオフを繰り返しています。

これを毎日のようにしていますが、やはりバッテリーなどの寿命を縮めるでしょうね?

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ベストアンサーに選ばれた回答

●回答
まったく問題ありません。アイドルストップでの電池への負荷はほとんどありません。

●電池の負荷が高い条件とは?
走行や制動(ブレーキング)での電池への入出力(=電流値)が大きいとき,電池への負荷が大きくなります。しかし電気自動車のように大量の電池を搭載していると,電池一つ一つへの負荷はあまり高くありません。一方,ハイブリッド車は,電気自動車より電池量が少ないため,電池への負荷は大きくなります。特に,加速が強い場合には,電池出力が大きくなり,制動(ブレーキング)が強いときも電池への入力が大きくなりますので,電池負荷が厳しくなります。
具体的には,電池負荷が大きいと,電池内部で発熱量が増え,内部構造が少しずつ壊れていくので,電池寿命が短くなります。

●耐久性は?
一般に5年または10万キロ(km)くらいの保証があるので,通常の走行であれば,特に問題ありません。ただもし交換となれば,10万円以上必要なので,電池がへたる前に下取りに出せば良いことになります。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。

その他の回答 (5件)

  • プロからの意見です。



    あのね、そもそもトヨタのハイブリッドHV車に
    アイドリングストップ機能なんてありませんから!


    それはエンジン休止システムであって
    ある程度バッテリーの電気量が蓄積されると
    勝手にエンジンを止め、モーター走行へ切り替わる
    システムで、



    HV車は出来るだけガソリン使いたくないんだから
    エンジン止めるのは、当たり前でしょ?
    そうゆうシステムなので全く補機バッテリーや
    メイン駆動用バッテリーには何の負担や負荷も
    ありませんしHV車にはガソリン車キュキュ~ンと毎回始動する
    セルモーターも入ってないからです。




    軽四やガソリン車等の信号待ち等で
    毎回無理やりエンジン停止させてる機能が
    アイドリングストップ機能です。
    こっちはバッテリーやセルモーターには
    かなり負担がかかっておりますので



    比較的毎日乗られるほうが駆動用バッテリーは長持ちするのですが



    あなたへ伝えときますが



    ハイブリッド車の駆動用バッテリーには
    従来の(ニッケル水素バッテリー)と充放電性能が高い
    (リチウムイオンバッテリー)の2種類搭載車があり



    ニッケル水素は必ず寿命が来ます!


    しかしリチウムは寿命が来ません!
    あなた30万kmも乗らないでしょ?
    リチウムは余裕でこれぐらいの寿命性能があります。



    現行クラウン燃費重視の
    2.5HV車はニッケル水素です。



    ハイパワー版の3.5HV車はリチウムです。
    こっちはもうスポーツカー並の加速性能なので
    社用車には選ばないとは思いますが




    現行カムリはリチウムなので
    過去の寿命や交換が心配なら
    カムリを選べばよかったかもね。

    後席もかなり広いし。

  • 普通に乗っていても 1日だと 数十回アイドリングストップ
    を 作動させますので そのぐらいは、普通です。

    充電が必要になったら アイドリングストップが自動で
    停止されます。
    ちゃんと考えて作ってありますの
    安心して ください! (^^)/

  • 訪問先から次の訪問先まで、そして行き帰りと普通に運転しているのなら問題ありません。
    ただその機能は信号待ち程度の時間を想定しての事なので、長時間止めるなら普通にオフにして下さい。

  • 毎日乗ってたら、バッテリーは長持ちします。
    たまにしか乗らない車のバッテリーは持ちません。

    バッテリーなんか、安いものです。
    社用車なんだから、定期的に換えてもらいなさい。

  • はい。バッテリーの寿命がすぐきます

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