今の乗用車の上級グレードには扁平タイヤが装着される事が多いですよね？

Question

昔は６０でもかなりの扁平だったと思うのですが、現在クラウンアスリートには４５だったかな？所謂超扁平
タイヤが装着されていますし、５０や５５も普通に装着されていますよね？
そこで疑問なんですが、昔クレスタに乗っていたのですが、インチアップをして５５％扁平を履いた所、強烈に
乗り心地が悪化し、突きあげ感が酷かった記憶が有るのですが、現在セダンに超扁平タイヤを装着する場合は、サスのセッティングも扁平タイヤに合わせたものになっているのですか？例えばグレードによってタイヤサイズが大幅に異なる場合（プリウス等）
グレードごとにサスのセッティングが違うのでしょうか？昔のイメージからしますと、プリウスに扁平タイヤを装着したモデルなど
乗り心地最悪に思ってしまうのですが・・・実際どうなんでしょうか？以外に扁平タイヤを感じさせないような足まわりになっているとか？

Answer 1

スポーツパッケージなど、メーカーもいろいろバリエーションを増やして必死です。
メーカーオプションで設定があるなら、走行テストやサスのセッティングもやっています。
もちろん扁平率が低くなると乗り心地が悪くなりますが、それが良いという人もいます。

最近は見た目重視のところがあり、大きなアルミホイールで低扁平が良いのでしょうね。燃費も悪くなるのですが、、、、。

ご参考になれば幸いです。

Answer 2

元々18インチを前提とした車と、16インチで発売されたのをオーナーが18インチにインチアップした車とじゃ、たとえ使うタイヤが同じだったとしても乗り心地は大きく変わるでしょうね。

たとえば高額スポーツカー、アルピナとかM、AMGの各種セダン等ですが、45どころか30偏平なんて信じられないほど薄いタイヤを履いていたりしますが、乗り心地は驚くほどまろやかと言われています。
お金をかけてサスペンションを煮詰めれば、そのぐらいはどうにかなるということですね。

Answer 3

メーカーもバカじゃありません。
乗り心地を考えたら扁平タイヤと大径ホイールは採用したくないんでしょうけどクルマの見栄えとか世の中がインチアップ従ってるので最初からメーカーが用意してくれているんです。
当然大きく重くなるので、それに対応した足回りの設計を行いますので、乗り心地悪化は最小限です。