新型クラウンはなぜV8やV6エンジンを廃止したのでしょうか？？ あとなぜクラウンマジェスタは、生産終了になったのでしょうか？？

Answer 1

近年発売されるトヨタ（ダイハツ）＆レクサス車は「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（Toyota New Global Architecture、以下TNGA）」を採用してますが、先代迄のクラウンはFR車でLS/LCと同じGA-L プラットフォームのナロー版（国内仕様）を採用していました。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC

これの採用車種はクラウンとMIRAIのみで、国内仕様のナロー版で出しても販売台数が少なく利益出ないから、FFがベースのGA-Kプラットフォームに変更されました。
このGA-KプラットフォームはFFベースなので、V8やV６は載りません

ちなみにレクサスのLSだってダウンサイジングでV8エンジンは止めてV6エンジンなのに国内専用販売のクラウンでV8エンジンは絶対無いし、LSと同じV6エンジンだと先代モデルと同じでLSの販売台数に影響するから、ヒエラルキー（上下関係）でクラウンは、LS以下のFFで４気筒なんですよ

Answer 2

環境性能の面で厳しくなって来てるからです。

Answer 3

エンジンだけなら、それくらい要るかもしれないが、
ハイブリッドだと、電気モーターが加わる。
だから、もっと小さなエンジンでいい。

Answer 4

V8は厳しくてもV6ならFFでも搭載できますが（アルファードなど実績もありますし）、最近はダウンサイジングの流れが基本なので、４気筒で十分っていう判断でしょう。
欧州車も含め、最近は世界的にそういう方向性です。

とりあえず、HV（欧州車などはダウンサイジングターボがメインですが）でトルクはカバーできますし、バランスシャフトの技術が成熟して４気筒でも静粛性や振動対策が十分できるようになったってのが主な理由ですね。

Answer 5

>新型クラウンはなぜV8やV6エンジンを廃止したのでしょうか？？
セダン以外はFFベースの４WDになったため物理的に搭載が不可能になった。
セダンはFRなので搭載の可能性があるが、エンジンのダウンサイジング化とハイブリッド化の絡みで少なくともV８はないと思う。
V6はセダンでV6+ハイブリッドの形であるかもしれない。（先代220系で搭載あり。）
基本は直４+ハイブリッドもしくは直4ターボ+ハイブリッド。

＞あとなぜクラウンマジェスタは、生産終了になったのでしょうか？？
先代の220系でロイヤルとアスリートとマジェスタが統合されたため。
マジェスタの後継モデル（グレード）はGエグゼクティブ。