どうしてシルビアのタワーバーはアッパーマウントの所がペラペラでバーも細い物が多いのですか？ TRDのjzx100やアリスト用のタワーバーは取り付け部もしっかりしておりバーもガゼットされて太

Question

くなっています。

Answer 1

補強パーツはガチガチにすればいいと言うものではありません
シルビアはノーマルだと凄くドアンダーなセッティングなので
フロント固めすぎると余計曲がらなくなります

Answer 2

クリアランスが無いもん。

Answer 3

色々なケースが考えられる。

・スペース的に入らない。
エンジンに干渉したり、ボンネットが閉まらなくなってしまうケース。
・安物、もしくはタワーバー自体が必要ない。
タワーバーを組み込むのはメリットばかりじゃありません。ハンドリングや挙動が悪化するケースもありますし、車体にストレスを与えてトラブルを発生させるケースもありますし、事故時には車体の被害を拡大させるケースもあります。

タワーバーを発売するメーカーとしては 売れればそれで良いものであり、売れた後 どうなるかは「知ったこっちゃない」と言ったメーカーも大半です。

タワーバーを買うユーザーも無知な人間が大半以上を占めるため、メーカー側の良いカモになっている訳です。

Answer 4

安物を買うからです

Answer 5

タワーバーを頑丈にすると他が壊れるから。

トータルバランスが大事。

Answer 6

ハッキリ言うと民度です
安くてもいいから作ってくれ、そんなオーナーが多いからですねそれとカモりやすいから
シルビアは元々にハイパワーでも有りませんし
GTR用のを流用や1点ものを制作してもらうしかないです
筑波で1分切りたいとか3～600馬力出せるのでなければそもそも効果体感出来ませんし

Answer 7

シルビア系はフロントストラットまわりの鉄板が薄く、強度が余りない。
局所的に強い補強を入れるとクラック(割れ)の原因になるためです。
180SXでは、個体によってはスポーツ走行していなくてもストラットの下側から割れたりします。シルビアより車重があるためです。

車の補強はトータルバランスを取りながら、応力の逃がし方を考えて行います。