レクサスLSをセルシオ、ESをアリスト、ISをアルテッツィア、RCFをソアラにして販売して欲しいのですが、実現する可能性は何パーセントですか？どうしてもレクサスが気に入らないので。

Answer 1

ESはいうなら、アバロン。間違えた。ウィンダムでした元は。

レクサスが気に入らない。つまり、対向車種がある。海外と日本国内で元々は名前だけを買えて売っていた。

そこは、トヨタとしても未だに、悩みの種？元々は、大衆車ブランドとして、売れるかどうかも分からない手前味噌な「高級車」を海外で売るとなれば、売れなかった時のことを考えないと危ない。そっちの方が、大切というのは、適切な経営判断だったと思いますが、逆に、そのリスクを張れなかったところが、レクサが中途半端な、トヨタプラスのブランドに終始している理由でもあると思います。

最近では、研究と開発が重ねられ、かなり成熟してきましたが、それでも、やっぱり、トヨタプラスの一度ついたイメージを払拭するのは至難の業かも知れません。

Audiを見て、「お、良いフォルクスワーゲンだね！」とはならないけど、ISから「アルテッツァだったね。」にはなる。

リンカーンを見て、「フォードじゃん！」にはならない。キャデラック見て、「シボレーの豪華版！」とは言われない....。

レクサスって、モデルチェンジとかイジりすぎじゃないか？とか思たり。センチュリーぐらいとは言わないけど、陳腐化してると言われようが、6年でマイナーチェンジ10年以上でフルモデルチェンジで良いんじゃないかなとも思います。だって、よく作り込まれた車だし。

同じものを見続けて慣れてきたら、魅力に変わるように。まず、慣れるのに6年ぐらい放ったらかすぐらいで良いと思います。

下手にトヨタの真似して、日本の車種をインフィニティとアキュラのエンブレムだけ、本当に変えただけの車を売ったら流石に、ダメでしたね。車としてはメチャクチャ良かったのに。外観デザイン、素人目に一緒で、ロゴと車名だけ違うって、流石に素人でもダメだとなったんでしょうか.....。

ちなみに、ウィンダムでもかなりのバリューはあった。みんな、周囲は、「ウィンダム、乗ってるね！」みたいな。でも、今のレクサスほどのバリューじゃなかったから、そういう見方では、レクサスは成功と言えると思います。デザインや性能も含めて。

高級車って、でも、エンジンの大きさじゃないかと本気で思ったのは、日産スカイライン？インフィニティQ50だけど、トップグレードのV6 3.7って初めて見かけたんですが、隣に停めてあったBMWの5より高級に見えた。日産としてはだから、エンブレムより本質だ。中身だということで、国が違えば、同じデザインで名前を変えて売り出したのかも知れないけど、やっぱり.....。

Answer 2

０％です。それでは売れないからです。セルシオ３０系は壊れないベンツと言われてましたよね、セルシオ３０系好きでしたね、レクサス嫌ならクラウンがいいのでは、現行か中古で２２０系２１０系のクラウンとかRSはカッコいいですよね、内装もレクサスと変わらないし、

Answer 3

残念だけど0%です。

Answer 4

ゼロ％ですね。

折角、高付加価値商品レクサスが浸透してきたのに、今さら低価格化の儲からない商売は、トヨタにとって何のメリットもありません。

単に『価格据え置き、内外装すべてそのまま』で良いのなら、レクサスの新車を買って、エンブレム類を全てトヨタに張り替えれば良いですね。

Answer 5

惜しい☆

LS=セルシオ
IS=アルテッツァ
ですが…

ESは=ウィンダム
アリスト=GS
ソアラは=SCですね

RC<SC<LC」との事なので…
過去のトヨタスポーツの…
セリカ<スープラ<ソアラ」に照らし合わせると

SCの下=RCは…
ソアラの下→スープラ？

LCは…
SC(ソアラの上→ソアラよりも豪華？となると…
無理矢理ですけど…2000GT？というか
普通に☆新型車」になるのかな

ま☆
現実的には…
購入後→エンブレムを交換」すれば？良いかと思われます

セルシオ」アルテッツァ」ウィンダム」スープラ」と
エンブレムは手に入る？でしょうから
(運が良ければ、解体屋でも

自分好みに…
交換する」のが→カスタマイズ
改造する」のは→チューニング

Answer 6

SUVが推っし推しな佐藤恒治社長にお願いしても無理だな。セダンが超絶推しな新しい社長に変わらないと復活しませんよ笑

Answer 7

ゼロ。

Answer 8

ゼロパーセント
今更、国内名を別にするメリットが無いから。