jzs161 アリスト 2JZGTEについてです。

Question

常時ツインターボ化しようとしてアクチュエーターに繋がるチューブのレイアウトを調べて変えました。
そのあとエンジンかけてみたところ、
かかっても3秒ほどでフシュゥゥンと止まってしまいました。

まずいと思って、元に戻してからエンジンかけてみたところ、
同じでかかってもフシュゥゥンと止まってしまいました。
元に戻したはずなのに何故だろうと、2回エンジンかけてみたところ、ボンッと言う音と共に、エンジンチェックランプ、オイルチェックランプがついて今度はセルが回るだけになってしまいました。
これはブローですよね？？？
だとしてもブローした考えられるのはタービンなのかなんなのか。
全く無知なのにこんなことして本当に後悔しています。
どなたかわかる方教えてください。

バックタービン仕様で、エンジンかからないなぁと思って若干アクセル踏んでみてオフにした瞬間のボンという音だったので、タービンかなぁと思ってます。
考えられるのありとあらゆる可能性について教えて欲しいです。

無知なのにいじるなバカ！などということはどうぞご自由に言って頂いても構いません。

Answer 1

それは原因がパイピングレイアウト外にあると思いますけどね

その後セルは回るのかどうなのか？
まず圧縮を計ってブローなのかどうなのか？をハッキリさせてみましょう

質問者からのお礼コメント

エアフロセンサーの故障でした。ありがとうございました。

Answer 2

２ＪＺ－ＧＴＥ、、、って
「シーケンシャル式ツインターボ」
じゃ～なかったっけ？？？

２個のターボの大きさ/容量は、、、同じなの？
違う、のならば
同時に、常時２個のターボに排気ガスを流すと
当たり前ながら
２個のターボの容量さの違いによって
小さい方のターボに無用/不要な負荷が掛かる
んじゃネ？吸気/排気の流れも、、、

んで
＞＞＞アクチュエーターに繋がるチューブの
＞＞＞レイアウトを調べて変えました
具代的に
「何処のチューブ？」の接続を
「どの様に変えた」のか、、、って
具体的かつ詳細な「情報」が無いと、、、では？

２ＪＺ－ＧＴＥシーケンシャルツインターボは
「排気制御弁」
と
「吸気制御弁」
と
がアクチュエーターによって可変/開閉を制御
していると同時に
吸気側には吸気制御弁のすぐ近くに
機械的作動をする（圧力差で）「リードバルブ」
が装備されてますが、、、

「何処」の「何」を「どの様に変えた」のか
という情報を捕捉/追記しないと、、、
適切かつ的確な欲しい回答は得られない、、、のでは？