助けて下さい。

Question

16アリスト20万km強なんですが、突然のエンジン不調に困ってます。

停止時から1,000rpm〜1,800rpm辺りの出だし中、アクセルを煽っているかの様な発進になる事があり、そうなると必ず走行中でもアイドリングが不安定になり、停止しそうになったり、逆にアイドリングが上がり加速したり、NにしてもDのままでも停止するとエンジンも停止します。

・その煽ってるような発進がない時は、特に問題は感じません。

・停止中のアイドリングは一定です。

・煽ってる様な発進があると、DでもNでも回転数が落ちて、振動後エンジンが停止します。

・エンジンが停止しても、再始動は直ぐにできます。

・異音などは無しです。

・ディーラーでの診断では、O2センサー異常と出るらしいですが、メーター内の異常を示すランプは点灯はしていません。

・それ以外のコンピュータ診断での異常はなし。

・スロットルは車検毎に清掃しています。

・プラグキャップ？的な電装は、2年程前に交換してあります。

・取り敢えず、プラグを6本換えてみたのですが、症状は改善せずです。

また、3・4・5番のプラグにオイル付着があったとの事です。

この先、何の故障が考えられるのでしょうか？

色々と他所で質問したり、調べたりしてるのですが解りません。

ディーラーさんでも特定出来ない状況なんですが、何方か同じ様な経験ありますでしょうか？

お願いします。

補足

追記です ・エンジンが冷えた状況では起こらない感じで、水温計が真ん中を差し出すと症状が出ます。

Answer 1

そこのディーラー大丈夫？

他の人も言ってますが、点火系疑いますね。
普通。

水温が上がるのは、
しっかり爆発せずに不完全燃焼のためエンジン本体が熱をもちます。
その後、その熱を下げようとしてクーラントが仕事をしっかりしているわけです。
水温が上がるのは当然。

そして、jz系のエンジンはコイルカプラーに問題をかかえています。
元々、高温のエンジンです経年劣化でカプラーが割れます。
jzを触るならここは必ずチェックします。整備士なら。

イグナイター、
も壊れますがかなり薄いとおもいます。

カプラーは200円程度
必ず6個交換
ディーラーだとエンジンハーネス交換になるので諭吉が数人居なくなりますね。

恐らくそれで直るでしょう。


最後にディーラーにエンジニアは居ません。
あの方たちはチェンジニアです。

診断機がnoと言えばno
ＯＫと言えばＯＫなのです。

良い修理工場見つかれば良いですね。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございました。

ディーラーさんの所さんのまで行くのに不安もあったし、色々と頼りないのもあって民間の整備場に持ち込んだ所、VVTの異常信号を感知したと言われ、その交換が必要とされる可能性がある箇所が2つある内の安く収まる方のみの交換で、今回は様子を見てみる事になりました。

チェンジニアですか…確かにそんな気もしますね。

Answer 2

プラグのどの部分にオイル付着があったのか。
碍子側か電極側か。
碍子側なら、ヘッドカバーガスケット不良によるオイル漏れで、オイルがコイル(又はコード)とプラグの通電を邪魔しているとか。

スロットルの清掃し過ぎによる、スロットルバルブの摺動不良とか。
スロットルバルブの根元には、潤滑の為、オイルが充填されていますが、スロットルバルブの清掃し過ぎによってオイルが切れて、スロットルバルブの摺動が悪くなってるとか。

Answer 3

先ず「o２センサー」を交換してみては？
そう高価ではないはずですので。

Answer 4

正しくo2センサーの症状ですね
まずはo2センサー（2個ある）のダメな方を交換して下さい
イグナイターは左ストラットECU周辺にイグナイターと書いてありますよ
プラグコードが集約されてる部分を追って下さい

o2センサー交換してダメならスロポジでしょうね
オイル付着は本当にオイルなら別の問題だと考えられます

Answer 5

点火が正常に動作してないのではないですかイグナイターは正常ですか。