アリストに詳しい方宜しくお願いいたします。 平成9年式の16アリストの5Fブーストアップ仕様車です。 トムスのECU制御です。

Question

EVCの配管はHKS推奨ではなくトラストやブリッツの配管方法でプライマリーのみの接続で今まで問題なく作動していました。

今回プライマリータービンのブーストのかかり方が悪いのでタービンブローかと思い脱着しましたらプライマリータービンのブレードが破損していました。

なのでプライマリー＆セカンダリー共にリビルトに交換しましたが改善しません。

症状としては、
停止から1速全開にするとレッドゾーンまでブーストが0のままでセカンダリーにも移行しません。
停止からハーフで踏むと0.6くらいかかり3200rpmあたりでセカンダリーが動き出す時に1.1かかります。

以前よりも低速時の加速が鈍く明らかにプライマリータービンの力不足のような感じでセカンダリーが動き出しても以前よりもパワーが少ないような気がします。

プライマリーが完全に仕事をしていないわけではないのですが、1速の高付加時に0ブーストなのが気になります。

2速以降は0ブーストってことはありませんがノーマルブーストしかかからずセカンダリーが動き出して1.1ブーストになる感じです。

以前はプライマリー時もブーストアップしていたと思いますが私の勘違いですかね？

タービン制御系の配管とブローオフも全て新品に交換済みですが改善しません。

インタークーラーの配管漏れもありません。

あとはvsvの異常かと思われますがセカンダリーの異常ならまだしもプライマリーの異常でvsvが関係するのでしょうか。

スイッチで常時ツインに切り替えできるようにしていますが排気制御も問題なく動きます。

吸気制御弁のvsvのみ接続部が折れたので新品に交換しました。



プライマリーのvsvはブーストアップで殺しているのであとは排気制御弁と排気バイパス弁の2か所のvsvだと思いますが、いずれもセカンダリーに関係してるので今回の症状とは関係ないような気がします。
ネットを徘徊してもセカンダリーの異常とかは見つかるのですが、プライマリーの情報が見つかりませんでした。

あとはサージタンクにあるバキュームスイッチングバルブの№1と№2くらいしか考えられないのですがいかがでしょうか。

EVCをオフにしても症状は同じでした。

どなたか詳しい方、同じ症状になられた方がおられましたらご教授いただけませんでしょうか。

Answer 1

まあ、電子制御を無理に換装しているので、

いろいろやってもこのレベルでは無理でしょう。この回答は金に換算しますから。