アリストJZS161を購入する予定なのですが、チューニングをしようと考えています。

Question

そこで質問なのですが、アリストをチューニングするとしたらどんな順序がいいと思いますか？
今自分が考えているのはマフラー交換→毒キノコ→インタークーラー→ecuチューンを行ってその後はコツコツやっていって最終的には強化ATにして450馬力にするのが今のところの目標です。

あと、このチューニング内容だと何馬力くらいになると思いますか？

Answer 1

元161乗りです。

当時のチューニング内容です。
●ECU/TOM′S T.E.C.Ⅱ
●マフラー/TOM'SバレルⅡ
●エアクリ/TOM'SスーパーラムⅡ
●TRDフロントタワーバー
●TRD320km/hフルスケールメーター
●TRD強化スタビライザー
●TRDラジエーターキャップ
●ブースト計/BRITZ レーシングメーターSD
●DENSOイリジウムプラグ
●シリコン強化ホース
●KOYO社ラジエーター銅三層TYPE-R
●バッテリー/Panasonic CAOS
●車高調/オーリンズ
●ホイール/BBS LM18インチ
●社外テールランプ
●V300エンブレム→TOM'Sエンブレム交換

ブーコン不要でブースト圧1.3kがピークでしたね。タービンは破損しませんでしたが。

ECUが一番最初です。
燃料調整をしないとエンジンブローのリスクが高まります。

その後はどこから弄っても大丈夫ですね。
いきなりキノコが最もNGだと思います。
そのチューニングで約360馬力位ですかね。


450馬力は
●ビッグシングルタービン
●モーテック管理
●オイルクーラー
●強化クラッチ、ATFクーラー
(多分ATが壊れます)
●MT換装(チェイサー、A80スープラ流用)
●強化タイミングベルト
●ロアボディーブレイス(フロント、リア)
●大容量インジェクター
●ビッグキャリパー(セルシオ、A80スープラ)

私の車両はAT壊れましたよ。
チューニングはバランスが大切です。

Answer 2

アリスト現役で乗ってます。
元161乗りの方が書かれていることに同意です。
自分もマフラー、中間パイプ、エアクリ、前置きインタークーラー、プラグ１番上げ、トムスECU(吊るし)で350馬力くらいでした。
450馬力を狙うなら燃料系とタービンまで手を入れないと厳しいと思います。

Answer 3

元161乗りです。
私が乗ってたのは、お書きの内容（強化AT以外）プラス、ATFクーラー・イリジウムmax1番手上げ・ブーコン等で、ブースト1キロ時実測360馬力でした。

Answer 4

450馬力は…エンジンがもつかが疑問です。
またブーストアップでは出ないと思います。

なので馬力優先なら吸排気、触媒、インタークーラー前置き、タービン交換、燃料系、は必須だと思います。
そしてエンジンが持たないならエンジンオーバーホールして強化です。強化コンロッド、ピストンです。クランクシャフトも耐えられないなら強化クランクシャフトです。

純正が280なので倍近く出すと言うことなので常にブローとの戦い。適当にそこらのスポーツカーを見て450が目標何て言うと諭吉さんが200以上消えます。

アリストは元々スポーツではないのでボディも足りません。タワーバー、下回りの補強バーは必須。サスペンションも乗り心地重視なので450馬力となると足りないので車高調で固めましょう。
空力も純正ではお話にならないので社外エアロですGTウイングも欲しいところ。
ブレーキも純正ではおもちゃです。社外のブレーキキットが望ましいですがけちるならローターとパッド交換です。

ちなみに安全に馬力アップの相場は1馬力1～3万円です。
今回の場合2万円位はかかると思いますので170×2=340以上は必要です。ここで故障しているとかってのが見つかるのも考えると2.5万用意してもいいかも。なので170×2.5=425万円位用意した方がいいかもしれません。(多分余りますが余裕を持つと用意は必要です)

まずは無難にアウトレット、触媒、マフラー(触媒以降全て)エアクリ、インタークーラー前置き、パイピングで現車セッティングしてみてください。
馬力的に330～340馬力になると思います。

マフラーはセンター75Φ以上タイコ内(出口じゃありません)はシングルなら70Φ以上デュアルなら60Φの物を選びましょう。アウトレットから触媒とセンターパイプのつながりの部分も70Φあるといいです。