車の乗り心地改善について。 純正のショックからトムス アドボックス車高調に変えて約2か月経ちました。 乗る度に乗り心地が悪くなりヒビが入ったような道を走ると小刻みに揺れ、凸凹の道

Question

を走ると衝撃が吸収されることなく直に伝わって来る感じです。

タイヤが古いのでタイヤ交換は考えているんですが、アリストはフロント、リアのメンバーブレースを交換するかロアアームバーに変えるとショックが本来の性能を発揮すると聞きました。その他に、ブッシュをピロ化すると更に良いと聞きました。

そこで質問なんですが、

1.前後にメンバーブレースを入れると乗り心地は良くなりますか？

2.ブッシュをピロ化とありますが、どこで調達すれば良いか分かりません。購入できるサイトなりショップなりを教えてください。

その他に、どこを直せばいいでしょうか？以前にも色々と教えていただき直したりしてきましたが、一向に改善されません。友達に同じ年式で同じ車種を乗ってる人がいるので運転させてもらいましたが乗り心地が全然良かったです。

アリスト乗りの方、以前アリストに乗っていた方、車屋さん、プロショップの方、どなたでも構いませんので助けてください。

車は平成10年式 トヨタ 16アリスト V300 走行約10万キロです。

よろしくお願いしますm(__)m

補足

トムスのアドボックスって減衰調整できるんですか？調べるとできないって書いてあるんですが。

Answer 1

1.前後にメンバーブレースを入れると乗り心地は良くなりますか？

車両によると思います。
実際に何車種か色々補強してみて乗り心地の良くなった車両もあれば悪くなった車両も有ります。

補強するとボディの変形が少なくなり、路面とボディに挟まれるショックやバネへの入力の時間が減るのでは。
短い時間で今までと同じ入力がされることになるので、縮み側の減衰を少し上げると乗り心地よくなったりします。
逆に純正ショックで動きが大きいというか、許容が大きい足だと単純に補強して乗り心地良くなることは多かったです。

ミニバンや小型車を購入するとまずボディ補強するのですが、たいていノーマル足で乗り心地は良くなります。

車外足を入れている場合、補強すると足のセッティングもやりなおします。

低い位置の補強ほど乗り心地が良くなる効果高いと思います。
サイドシルウレタン補強や、サブフレームの溶接補強など。
高い位置の補強は難しい印象です。特にタワーバーとかのゴツイのはロールバーとセットで溶接補強までしないとあまり良い効果はなかったです（乗り心地に関して）


2.ブッシュをピロ化とありますが、どこで調達すれば良いか分かりません。購入できるサイトなりショップなりを教えてください。

ピロ化すると、精度の高いピロだとものすごく乗り心地良くなることが有りますが、
足の設計にもよります。
フルピロすると、アームがまともに動かなくなる足もあるので、その場合、何もいいことが有りません。
ロアアーム側だけピロ化して、アッパー側は純正新品を使うのが無難だと思います。

ピロはショップで頼めばやってくれますが、ダストシール付きにしないとスグにダメになります。
ピロは１～２万キロくらいで交換が多いので、メンテナンス費がかかるようになります。



あと、根本的な部分ですが、アドボックスの足は新品でしょうか？
どうも文面をみると、減衰がキチンと発生してないのでは？

新品でしたら、ブッシュを全部純正新品に交換すると乗り心地良くなるかもしれません。
悪くなることはないです。

ある車種では３万キロで交換したら乗り心地が激変しました。
わずか３万キロでかなり劣化してたと言うことです。

タイヤはどのようなタイヤでしょうか？
アッパーマウントが社外品のようですので、微振動は出来るだけタイヤで吸収してあげないと。
１６インチのレグノくらいを履けばかなり変わると思います。

Answer 2

車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上、ロールセンターが下がるので、何を付け様が、突き上げる癖に腰砕けの、貧乏臭い走りにしかなりません。
一部の物好きが、走行性能や心地はお構い無しに、見てくれだけのためにやる改造です。
車高短キットってのは、ＭＡＸ車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますので、車高短具合をどう調整しようが車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、ＭＡＸ車高短と大差無い突き上げが楽しめますので、物好きでも上級者が付けるアイテムです。
まともじゃないスプリングの時点で、減衰力をどう調整しても、まともな状態にはなりません。

Answer 3

純正に戻せばよくなる

車高調整で乗り心地は確実に悪くなる

小手先でやっても乗り心地はよくなることはない

タイヤとホイールも純正サイズに戻すこと

乗り心地をよくするならこれしかない

あとは何をやってもダメだよ

Answer 4

はっきり言って１と２は劇的な効果ないので後回しにした方がいいと思います。
効果が大幅に期待できるものではありません。
逆に固く感じると思います。

原因は車高を下げすぎてダンパーストロークがなくなり、直に地面の衝撃をダンパーが伝えてるのかと思います。

ダンパーストロークが確保されているか今一度確認した方がいいと思います。

メーカー推奨範囲の車高になっているか確認した方がいいと思います。

バンプラバーがついていれば車高を下げた分カットしてダンパーのストロークを確保して下さい。

Answer 5

一般的な場合、車高調で車高を落とした場合、乗り心地は多少なり犠牲になるでしょう。ショックの働きを十分に使えないからです。
対策方法としては、前後のスタビライザーのリンクロッドを変更してはどうでしょうか？
車高を落としたことで、純正位置にあったスタビライザーに上向きに余計な力が働き、しなやかさが不足しているものと思われます。
社外品のスタビリンクで調整してあげることで、スタビライザー本来の役割が果たせるので、コーナー時のロールの減少や、ショックの有効利用につながり、
乗り心地も改善方向に向かうと思います。
あとはスプリングレートを少し落とすと柔らかい乗り心地になるでしょう。

Answer 6

ご質問にある 主様の対策案は 全て逆効果です。
乗り心地は 更に悪くなります。！


＞ヒビが入ったような道を走ると小刻みに揺れ、凸凹の道 を走ると衝撃が吸収されることなく直に伝わって来る感じです。

４０年前の車は 現在の車よりも車高(最低地上高)が高かったのを ご存知でしょうか。？
何故 車高が高かったのか…って言うと、その頃は 舗装されていない道も たくさん在ったんです。
そんな道を走る時のショックを吸収するためには タップリとサスペンションストロークを確保し、柔らかいスプリングを使用するのが最適だったんです。

サスペンションが固くて 暴れ馬みたいに揺れて ショックも大きな車では、安定したグリップも維持できませんし、運転自体も正確な操縦が出来るものじゃありません。

一般的な車高調ってのは 純正状態からローダウンするために 純正サスペンションよりも固いスプリングを使用しています。(そうしないと サスペンションが底衝きしたり、揺れの大きさが大きくなります。)

荒れた路面に固いスプリングっては 最悪の相性なんですよ。！

車高調と言えば サーキットでのレースですけど、そのサーキットでのレースでも サーキットに応じて最適な固さのスプリングに交換して使用したりするんです。

それだけ 路面状態とスプリングの関係は重要ですし、スプリングの固さによって 必要・最適な車高も変わります。

つまり 路面状態の悪い場所を走るのにも拘わらず、ローダウンしている事自体が間違っているんです。
乗り心地を諦めるか、サスペンションを純正状態に戻すか…の二者択一です。！

Answer 7

ご質問中の変更は、タイヤ交換以外、全て乗り心地は悪くなる方向へ行きます。
各連結部のダイレクト感が増すので、路面の変化を余計に拾いやすくなるからです。
ただし、部品の劣化が原因の、ガタつきや異音が軽減され、懸架装置自体の動きが、本来の設計に近づくので、サスペンションの動きもスムーズになるため、硬いけれど、引き締まったしなやかな足回りになるといいんですけどね〜

Answer 8

メンバープレースを入れても
よほど敏感でないと変化は分からないと思います！

ブッシュをピロにすれば
余計に振動が伝わりやすくなりますよ！

改善方法になるか分かりませんが
タイヤ交換
減衰力調整

それでも改善されないのであれば
ブッシュを純正と同じゴムブッシュで交換

バネを柔らかい物に交換などでしょう！