トヨタ アリスト のみんなの質問

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車に詳しい方に質問です。

こういう事はショップに聞くのが1番良いのかとは思いますが、まだ信頼出来るショップを見つけられていないので、アドバイスをください。
自分は高校生の頃からアリストに憧れていて卒業してすぐにバイト代で中古で買いました。
高校生の頃はブーストアップ等のチューニングをしたいなとずっと思っていましたが、チューニングはやり出したらキリがないと思ったので、マフラー交換とパドルシフトの取り付けとあとは、洗車とオーディオにお金を掛けていました。その頃は専門学校に通っていたので車に大金を掛けられなかったからです。
そこで質問なのですが今は社会人になり、ある程度お金にも余裕が出来たので高校生の頃からやりたかったチューニングに手を掛けようと思います。 ただ、自分のアリストは走行距離が11万キロ位なのですが、11万キロも走っていてオーバーホールもしないで本格的にチューニングをするのは、2jzエンジンは丈夫と言われていますが危険ですか?
今は初めてのチューニングをする費用として80万円程用意しています。
このお金でオーバーホールをするか、チューニングをしてもらうか。
どちらが適切だと思いますか?
ご回答よろしくお願いいたします。

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回答一覧 (7件)

  • 161アリスト新車で買って22年目です。
    21万キロ。
    私は20万キロの時にエンジンのオーバーホールしています。
    エンジン不調と長く乗るために部品が無くなる前にオーバーホールしました。
    メンテ次第ですが、普通なら11万キロではオーバーホールする必要はありませんが、
    いつエンジン不調になるかは分かりません。
    それよりも、これから色々な所が壊れてきます。
    私のアリストは
    エアコン修理に24万円。
    ブレーキが効かなくなりブレーキマスター交換で25万円。
    エンジン不調でオーバーホール70万円。
    ヘッドライトが劣化で黄色になり新品に交換3回、合計48万円、
    燃料ポンプ交換、ラジエーター3回交換、ドアアクチュエータ交換、ショックアブソーバー交換、
    とにかく、お金が掛かります。
    チューニングするお金を、これからの修理代に貯めといて下さい。

    ちなみに私のアリストはフルノーマルで2桁ナンバーです。

  • 同じくアリスト乗ってます。
    2JZは丈夫なエンジンです。今は走行距離180000キロですがオーバーホールはしていません。マメなオイル交換のみです。
    他の方が言われてる様に本格的なオーバーホールはまだしなくても良いかと思います。
    ライトチューン350馬力程度ならば以下の内容でそんなに費用かけなくても出来ます。チューニングECU(トムス、マインズ等)、インタークーラー、中間パイプ、純正交換タイプエアクリ、プラグ。
    あとは、交換したことが無ければラジエーターとATFの交換くらいですね。
    アリストのATは400馬力位までならば耐えられるので上記の仕様ならばノーマルATのままで大丈夫です(ATF交換などメンテナンスは必須)。

  • 当然ですがMTですよね?ATは改造しない方がいいです。
    エンジンの前にATが逝きます…。

    ちなみにオーバーホールしつつ馬力を上げる方法があります。
    グランツーリスモやってる方なら見たことあると思いますが重量バランス取りです。
    エンジンは回転物なので重量バランス次第でモーターのように軽やかに回るエンジンからディーゼルのような揺れの多いエンジンまであります。

    バランスがいいと言うことは回転ロスが少ないと言うこと、そうなると必然的に何もセッティングしなくても馬力が上がりさらに燃費も上がります。

  • どこまでのパワーを求めますか?

    2JZはエンジンノーマルで600PS可能と言われます。
    エンジンに手を加えれば1000PSも狙えます。
    また、600PSでもエンジンに手を加えてより使いやすく耐久性のあるエンジンにもできます。

    何を言いたいかというと、エンジンに手を加えるつもりならオーバーホールはそのときでいいです。
    オーバーホールと一緒にすればエンジンチューンの工賃が無料みたいなもんです。
    鍛造ピストンや強化コンロッドなども部品代だけ追加すれば組んでもらえます。

    純正タービンのブーストアップ程度では11万kmでもすぐに壊れたりしません。
    ブーコン、フルコン、現車セッティングで30~40万です。
    この仕様でしばらく乗ってはどうですか?

    他の回答者が言うように、オーバーホールは壊れてからでも大丈夫です。

  • 年式的に不具合は付き物なので此から発生する不具合の修理代にした方が良いかと。

  • チューニングでエンジンやミッションにより負荷をかけようとするならOHはしたほうがいいけど 壊れたら壊れた時にやるでも構わないと思います。

  • オーバーホール出来る予算があるならやった方がいいですね。

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