⑵回目 H12年式のアリストの不調について。 以下、前回質問のコピーになります。 こんにちは。 この度は12年式のアリストのエンジン不調についてご質問させて頂きます。 不調の内

Question

容についてですが、

① アクセル全開であっても3000〜4000回転までしか上がらない
(DレンジNレンジ共に)

② アクセル全開を数秒維持するとチェックランプ点灯しスロットルに反応がなくなる
(電スロ故障時の症状と同じでアクセル最後の踏み代の1割ほどは反応あり)


③ チェックランプが点灯するとアイドリングが下がり、ハンチング、エンスト等が発生
(ECUリセット及びターミナル外しでチェックランプは消えるが②の動作をすると再発)

以上が症状となります。
こちらの症状は突然発症したものでは無く、初期は失火、アフターファイアから始まり、発進時の息継ぎから現在の症状に至りました。

そこでダイアグ診断にて発覚したエラーNOの
エアフロ、o2センサー、OCV(フィルター含む)、スロットルボディASSY(スロポジ、アクセルセンサー含む)を交換しましたが、改善せず。

点火系を疑いダイレクトコイル、プラグを交換しても変化なし。

次にECUを疑い、基盤チェックした所、コンデンサーパンク、抵抗焼けが見つかりましたので交換しても改善しませんでした。

圧縮、点火タイミングは規定内でした。
ただ、燃圧の方は現在未だ測っておりません。
残すはイグナイター、燃料ポンプしか思い浮かびません。

この場合、考えられる原因は他にありますでしょうか？
行き詰まっておりますので、詳しい方何卒よろしくお願い致します。

車種 jzs-161 アリスト 2jz-ge

ここまでがコピー。

以下補足になります。

燃料ポンプ、カムポジションセンサー、を交換しましたが変化ありませんでした。
次に、VVTの確認の為、ocvに電圧を送った所、アイドリングに変化があった為、VVTロックピンの固着では無いと判断しました。

ここでですが、
以前SR20エンジンのデスビを
遅角？にした際の吹け上がり方に症状がそっくりな為、
クランクポジションセンサーの不具合を視野にいれているのですが、
クランクポジションセンサーが故障した場合、そもそもエンジンはかかるのでしょうか？
また、このような症状になるのでしょうか？

以上、よろしくお願い致します。

Answer 1

過去に所有しておりました。

最初はフケが少し悪い
アイドリングが少し不安定
エンジンチェックランプが点灯したり消えたり

車屋で原因をさがすがわからずコンピューターリセットで対処。

またらしばらくして今度は赤信号で止まってる時にエンスト。

結果、火炎バルブの交換とその周りの掃除で直りました。

参考になるかはわかりませんが。

Answer 2

エアフロからスロットルまでの間のパイピングで亀裂や接合不良による2次空気の吸入はないでしょうか？サージタンクからあちこちにつながるバキュームホースも確認されてみては？1J.2J問わず、パワステポンプにつながる2本の負圧ホースが抜けていたりスカスカになっていたりここのスイッチの不良で似たような症状の車両を複数修理した経験はあります。
余震が続いており大変な日常をお過ごしと思いますが、頑張ってください。当方も鹿児島県北部でそこそこ揺れており不安な日々です。

Answer 3

ダイアグ入力確認後にダイアグ該当部品を交換されてるようですが、その後のダイアグ再入力は有り？無し？

クランク不良の場合は、エンスト又はエンジン始動せずしかない。

配線不良は視野にないのでしょうか？

Answer 4

クランクポジションセンサーの不具合

暖機後、30分位でアクセルが抜けるよな感じになり吹けなくなってきます。
最後はエンスト・・・多少冷えると再始動の繰り返しです。