スズキのストロングハイブリッドで4WDグレードって出る可能性どう思いますか。

Question

コストをできるだけかけずも他社と比べても見劣らない出来と思わせるのが上手なのがスズキって感じなのでしょうが、4WDストロングハイブリッドはスズキの方針に基づく場合だとバッテリー配置の見直しとか機構上の問題とか色々で製造面でのコストで当分ない可能性高いですか。

車雑誌の予想かなんかでソリオがアクアに匹敵する燃費でフルモデルチェンジ予定とか読んだ気はするけど

現状だとソリオのSZとSVはストロングハイブリッドなんだが、FFだけ
でもあまり台数売れていないからどうなんだろうとも思います

Answer 1

前期型スイフトにはマイルド・ストロング２種のハイブリットがありましたが、最後はマイルドのみになりました。
理由としては、マイルドハイブリッドのユニット重量は軽く、搭載コストも比較的安価で燃費の直結しやすい。

対してストロングハイブリットは、ユニット重量が重く、コストも高い。

結果として、燃費は対して変わらず、価格だけが違ったためマイルドのみが残りました。

TOYOTAのように多種多様な兄弟車を多売できれば、大量生産するだけコストを抑えられます。
販売経路もワールドワイドなので使用を少し変えれば、同じ部品を色々流用もできます。

SUZUKIの場合は主戦場がアジア（インド）であり、ストロングハイブリットが伸びないためマイルドを選択するのかなと思います。

高価なバッテリーやモーターもストロングにすれば大容量・大出力で高価なものになります。大量生産してコストを下げれれば売るんでしょうがのぞみ薄でしょう。

日産（三菱・日産・ルノー連合）やTOYOTAは同じ方式のハイブリットをセダン、コンパクト、ミニバン、SUVで流用しますが、SUZUKIはメインが軽自動車やアジア向けの低排気量な車なので流用は難しいのです。

質問者からのお礼コメント

結局マイルドオンリーでマイナーチェンジらしいですね

Answer 2

厳しいと思います。
広さを売りにしてる以上、居住空間を狭めるのは命取り。
メーカーも何を残して何でアピールするか、コレが売れ行きを左右する為迂闊な事は出来ません。
逆を言えば、出すならとっくに出てるはずかと…

Answer 3

エスクードはAGS使ったフルハイブリッドでオールグリップもついてましたからハイブリッド4WD自体は作れますよ。
ソリオに搭載できなのは元々ストロングハイブリッドと4WDを想定したプラットフォームではないから無理なだけで、それを想定した設計になれば載せることはできるでしょう。
ただ、AGSが国内で受け入れなかったのでストロングハイブリッドは次期ソリオはたぶんないのでは・・・
スーパーエネチャージ、48Vマイルドハイブリッドでしょう。
スーパーエネチャージとそれ用の小型車用エンジンも開発しているから多分それが載るとは思いますよ。
機械式AWDも予定しているから4WDもあるはず。

Answer 4

SZ前モデルでは、HVバッテリーのため後輪の駆動部をいれるスペースがなくなり、4WDにできなかった。
今回は、どうかな。
デラとかで教えてくれそう。

Answer 5

スズキはストロングHVを
積極的に採用しないと思う
軽自動車は確実に無いかな。
（来春発売の軽EVバンは
トヨタとダイハツの共同開発）

軽自動車以外の他の車種でも
例えば「ソリオ」にガソリンと
マイルドHVとストロングHVと
3種のエンジンを用意するとは思えない
ガソリンともう一種類でしょ？

マイルドHVは簡単なシステムだから
様々な車種にすぐに搭載できるけど
複数の排気量のストロングHVを
スズキが開発できるとも思いません。

スバルもマツダもストロングHVは
トヨタから技術供与してもらって
やっと発売に漕ぎ着けてる状況
軽EVでトヨタとも関係が出来たから
自社開発を止めてトヨタから
買った方が安いし性能も良いだろう。